8 февраля 2004 года на треке в городе Куроисо (Kuroiso), что к северу от Токио, бывший пилот "Формулы-1" Юкио Катаяма (Ukyo Katayama) провёл лихой тест-драйв 8-колёсного электромобиля, разогнавшись до 315 км/час. 13-14 марта на треке в Италии машина должна установить новый мировой рекорд скорости для электромобилей — 400 км/час.

Скорее всего, так оно и будет — рекорд установят. Однако пока интереснее возможного мирового первенства само транспортное средство.
Японская машина называется Eliica, что расшифровывается, как "electric Li-ion battery car" — электромобиль на литиево-ионных батареях. Причудливой красоты, надо сказать, средство передвижения.
"Элиика" является наследником известного нашим читателям электромобиля KAZ (кстати, 23 января 2004 года в продажу поступили почтовые марки с изображением Keio Advanced Zero-Emission Vehicle — это в Японии большая честь).

Ну, а поскольку Eliica — преемник KAZ, значит, не устаём удивляться научно-техническому творчеству профессора Хироси Симицу (Hiroshi Shimizu) из университета Кейо (Keio University), который скоростными электромобилями занимается с 1978 года (а родился в 1947-м). Всего на счету Симицу, включая "Элиику", 7 машин на электрической тяге.
Впервые масштабная модель 1:5 Eliica была показана японской общественности в сентябре 2003 года.
Сразу же было заявлено, что 8-колёсная машина будет способна за 75 секунд развить скорость 400 км/час и станет самым быстрым электромобилем в мире.
Говорилось, что при размерах 5,1 в длину, 1,9 метра в ширину и 1,4 метра в высоту "Элиика" будет оснащена двигателями, суммарная мощность которых — 640 лошадиных сил.

О расходе энергии сообщалось, что это — треть необходимого "бензиновому" автомобилю того же самого размера. Объявили и стоимость новой машины — 500 миллионов иен ($4,7 миллиона).
Уже в октябре полноразмерный, но не передвигающийся самостоятельно электромобиль привёл в восторг посетителей Tokyo Motor Show.

И вот теперь Eliica показала себя во всей красе на высокой скорости, неофициально побила предыдущий рекорд KAZ (311 км/час) и готовится установить новый мировой.
К слову сказать, не один профессор Симицу приложил руку к созданию потенциального рекордсмена. Над проектом трудились 40 его студентов при участии четырёх с половиной десятков (!) компаний, включая Sanyo и Bridgestone.

К сожалению, крупных автоконцернов в списке партнёров нет. По всей видимости, не заинтересованы они в транспортных средствах, безопасных для окружающей среды.
Возможно, мировые рекорды, призванные продемонстрировать возможности электромобилей, их когда-нибудь разубедят. Лет через двадцать.
А в итоге у японского профессора с коллегами получилось экологически чистое электрочудо весом 2400 кг, вмещающее пятерых человек.
Все внутренности размещены внутри платформы из алюминиевого сплава, поэтому кузов можно менять, как перчатки, и организовывать внутренне пространство так, как душа пожелает. Точно так же было у KAZ (сходств, впрочем, масса).

С аэродинамикой у "Элиики" всё отлично — коэффициент сопротивления воздуха соответствует самым лучшим из традиционных автомобилей — 0,17 — подтверждено туннельными испытаниями. Энергия берётся исключительно из литиево-ионных батарей, которых хватает километров на 300-320.
Между прочим, профессор говорит, что массовое производство Eliica только от этих батарей и зависит — научатся выпускать дешёвые литиево-ионные аккумуляторы, электромобили начнут продавать и покупать.

Японские энтузиасты, в первую очередь — молодёжь, уже наметили для себя дату наступления светлого будущего, в котором присутствует "Элиика" — это 2010 год.

Они мечтают, что электромобиль сделает гаражи такими же чистыми, как гостиные, поможет решить проблему глобального потепления, а также принесёт в жизнь доселе невиданные удовольствия.
Трудно сказать, как оно будет на самом деле. Возможно, Eliica со своим новым мировым рекордом чего-то добьётся. Например, как её предшественник KAZ — увековечивания на почтовой марке

Какая бибика!!!!!!

Хочу!!!!!

А скока они стоит?

В посте #4 написано сколько он стоит

Идея создания транспортного средства, которое шустро ездит и ничего не загрязняет, не нова. И всё же французская компания Venturi не постеснялась объявить об очередном экологичном авто. Впрочем, машинка эта не простая. Во-первых, она выпускается серийно. А во-вторых, создатели уверяют, что она полностью автономна, и даже приделали к крыше небольшой ветряк.
Вы, конечно, уже знаете об электрическом спорткаре Fétish — этим проектом Venturi прославилась давно. Но, похоже, этого оказалось мало, и теперь появилось "логическое продолжение" — забавный автомобиль Eclectic. Да, это не первое транспортное средство, которое для создания движущей силы захотели снабдить солнечными батареями. Уже были куда более экзотичные предложения: катамаран, например, или даже дирижабль. Но Eclectic, как бы шуточно он ни выглядел, уже вовсю производят и готовят к продаже: к июню 2007 года фирма собирается реализовать двести машин по цене в €24 тысячи за штуку.




Создателям Eclectic удалось наполнить его множеством разных концепций. Главная из них — "самодовольная" автономия от источников энергии, которые раньше нужно было приобретать специально. Теперь же не надо ни бензина, ни водорода. Вместо них есть два источника энергии. Один — это крыша, представляющая собой сплошную солнечную батарею площадью 2,5 квадратных метра. Для того чтобы получать ток, её, конечно, не нужно ни включать, ни выключать — она и так непрерывно производит электричество. А для его накопления используются никель-металлогидридные аккумуляторные батареи, ресурса которых хватит на поездку со скоростью 50 километров в час на расстояние до полусотни километров.

Но если что, можно, конечно, и зарядиться от сети (процесс потребует около пяти часов).
А если электричества нигде поблизости не окажется, можно рассчитывать на то, что ресурса солнечного света, накопленного за день, хватит на 7 километров пути.

B самом крайнем случае можно будет воспользоваться другим источником тока — миниатюрной ветровой электростанцией. На крыше установлен небольшой складывающийся ветряк, и если ветер будет достаточно сильным, то на вырабатываемой этой установкой энергии можно проехать ещё 15 километров.
В Venturi говорят, что этого вполне хватит для езды по городу. Что ж, согласимся, но уточним — хватит впритык.

Кстати, создатели машины уверяют, что от неё может быть и огромная общественная польза. Пока Eclectic находится на стоянке, он совершенно бесплатно заряжается энергией, которую можно передавать (в случае её избытка) в электросети. А это, по словам проектировщиков из Venturi, поможет при перебоях в городском электроснабжении — американцы ещё помнят про энергетический кризис в Калифорнии пять лет назад.



Да что там кризис энергоснабжения! Ведь все прекрасно знают, что углеводородных ресурсов вряд ли хватит больше чем на ближайший век, а использовать достижения атомной энергетики побаиваются. Поэтому вся надежда — на солнце и ветер.
Ну, а дальнейшее зависит от того, кем будет средний покупатель этого транспортного средства. Если он окажется экстравагантным чудаком, то у Eclectic вряд ли есть будущее. Но если приобретать его будут более-менее адекватные покупатели, то Venturi планирует продолжить выпуск и в 2009 году сбросить цену аж до €15 тысяч.

Ещё одна любопытная концепция, которую компания реализовала в Eclectic, — полный обзор. Даже солнечные батареи на крыше — и те сделали полупрозрачными именно с этой целью. Возможно, такая особенность не всем покажется привлекательной — в частности, водителям, которые любят находиться в закрытых уютных машинах, а не под "полным обзором".



Есть, впрочем, неоспоримое "за": специалисты прогнозируют, что скоро стоимость солнечной энергии упадёт в 8 раз. Тогда Eclectic станет оптимальным транспортным средством.
Особенно, если Venturi всё-таки сделает внешний облик машины более прозаичным.

EcoJet - экологичный супер-кар