"ОТ ЗАКРЫТИЯ ГРАНИЦЫ ПОСТРАДАЮТ ИМПОРТЕРЫ"
Отметил руководитель компании "Апавен" Арсен Казарян
Из-за перекрытия российско-грузинской границы, пожалуй, больше пострадала Армения, чем Грузия. Не секрет, что часть грузоперевозок осуществляется именно через Грузию. Для разъяснений газета обратилась к руководителю одной из крупных компаний, занимающихся грузоперевозками, председателю Союза предпринимателей и производителей Арсену Казаряну.
- Прежде всего, ознакомлю с транспортной схемой, по которой осуществляется экспорт и импорт продукции из Армении в Россию. Первое - это грузовые контейнеры. Перевозку грузов осуществляют грузовые суда. Направление - Поти-Новороссийск и обратно. Эта дорога не закрыта, и не думаю, что здесь нас ждут проблемы. Второй путь - железнодорожно-паромная переправа, действующая 5 лет - между украинским Ильичевском и Поти. Этим путем экспортируем большое количество грузов в Россию. Есть и автомобильно-паромная перевозка, связывающая порты Новороссийск, Бургас и Поти. По сегодняшний день грузоперевозки из Армении осуществляются по трем направлениям, а некоторая часть грузов - через КПП Ларс. Сухопутные перевозки сезонные, поскольку с ноября по март, в зависимости от погоды, дороги становятся труднопроходимыми. Тем не менее, значительная часть груза сферы среднего и малого бизнеса проходит именно по этой дороге. В результате бездействия КПП здесь скопилось 1800-2000 машин, в основном импортеров. Экспортеры смогли быстро сориентироваться и не допустить затора. К сожалению, в это же время по техническим причинам перестал работать паром. Его должны были отремонтировать за две недели, но теперь речь идет о конце октября.
- Что будет с тем, кто сейчас на КПП?
- Политическое руководство Армении, в частности президент, подняли этот вопрос перед президентом России, чтобы был разрешен пропуск тех грузов, которые прошли таможенный досмотр и получили "добро". Надо также уточнить, закрытие границы носит временный или постоянный характер для того, чтобы внести коррективы в схемы грузоперевозок. Замечу: это нельзя назвать блокадой, однако может оказаться губительным для некоторых компаний, например для тех, кто импортирует из России автомобили. Если этот груз доставлять паромом, себестоимость повысится и товар окажется неконкурентоспособным.
- А на экспорт какое воздействие может оказать ситуация?
- На вывоз спиртного товара никакого воздействия, потому что акцизный товар через Ларс не проходит. Их перевозят или контейнерами или паромом. Однако не следует забывать, что это - единственная сухопутная дорога, связывающая Армению с Россией. Об этом мы сообщили нашим российским коллегам, сказали на встрече с председателем Федерального Собрания РФ Сергеем Мироновым. Во время встречи с последним было сказано также, что этот шаг бьет по экономике Армении. По этому КПП проходит больше армянских грузов, чем грузинских.
- Кроме призыва отнестись к проблеме с пониманием, что еще сказал Сергей Миронов?
- Он пообещал передать нашу озабоченность и суть проблемы руководству России.
- Фактически, закрытие границы в основном окажет воздействие на импорт?
- Больше на импорт. То есть на экономику России, так как это ведь ее экспорт. И об этом было сказано. Для развития экономических связей нам нужны дороги. Всего несколько месяцев назад говорилось о возможности возобновления работы абхазской железной дороги. Если экономические связи прерываются, то в опасности оказываются политические и культурные связи. Мы входим в положение России, и сожалеем по поводу случившейся трагедии. Однако, к примеру, Союз предпринимателей и промышленников Армении хочет послать гуманитарный груз (два грузовика продовольствия и стройматериалы) в Беслан - для пострадавших от теракта, но не может, потому что дороги закрыты.
- Одно время говорилось о дороге север-юг - от иранского порта Энзели паромом до Астрахани. Этот путь не может быть альтернативным?
- Альтернативным может быть, однако каждый путь имеет свое значение и место. Мы г-ну Миронову представили наши соображения насчет дороги. Стоимость транспортных перевозок в расчете на одну машину на 1000-1500 долларов дороже. Стоимость груза в расчете на 1 тонну дорожает на 100-120 долларов. Этим путем можем воспользоваться только в крайнем случае, как запасным вариантом.
- Такие ситуации не вынуждают думать об альтернативных вариантах (в том числе и через Турцию) дорог?
- Независимо от конкретной ситуации, Армения всегда придавала большое значение добрососедским отношениям с соседними странами. Однако в основном закрыты границы бывают не по нашей вине. Причем если граница с Турцией была бы открыта, все равно она не заменит дороги, связывающие нас с Россией. Конечно, было бы хорошо, если бы все дороги - север-юг, запад-восток работали.
- Что же предлагаете?
- Прежде всего, хотелось бы отметить, что не следует паниковать. Пусть никто этой проблемой не спекулирует, напоминая о 90-ых, когда мы были в полной блокаде. У нас есть гибкая прослойка предпринимателей, которая найдет выход из положения. Однако следует отметить, что для экономики Армении и российско-армянских военно-политических отношений очень важно, чтобы граница была открыта.
По публикации Ара Мартиросяна
