Jump to content

Flyer

Forumjan
  • Content Count

    25
  • Joined

  • Last visited

Community Reputation

0 Neutral

About Flyer

  • Rank
    Ֆորումջանիկ Forumjaner Форумджаник
  • Birthday 04/25/1978

Contact Methods

  • Website URL
    http://www.aeroflot.ru

Profile Information

  • Location
    Москва
  • Interests
    компьютеры, электронная музыка, спорт. Пилот а/к "Трансаэро"

Previous Fields

  • Age range
    26-35
  1. Странно что здесь этот бред даже обсуждается
  2. В общем да, хотя в критическую ситуацию они себя сами загнали. Я догадываюсь почему они решили что лучше не стандартной процедурой уход выполнять, а по-другому, но они были не правы к сожалению. Тут надо слишком много технических подробностей приводить, чтоб объяснить. А потом уже когда поняли что дело плохо, сработали сигнализации, конечно паника началась. Можно было самолет вывести даже после уборки закрылков, когда высота еще была, но они только друг другу мешали, как я уже писал.
  3. Просто западные самолеты подразумевают высокую культуру пользования как со стороны техсостава, так и со стороны пилотов. К чему на всей территории бывшего совка не привыкли. До нынешнего года все обходилось, но когда-то должно было прорвать. А вот большой налет, набитая рука и опытный глаз, как раз для арбуза не нужны. Я Ту-154 первый раз посадил после 200 часов налета в правом кресле. А320 - во втором рейсе. И мозги пилотские он напрягает гораздо меньше чем любой наш самолет. Компьютер за тебя все рассчитает и если хочешь сам выполнит. Просто нужно соблюдать стандартные процедуры (их не
  4. Если б я знал ровно столько, сколько МАК написал в своем дебильном невнятном пресс-релизе для широкой обществености, то я даже не обсуждал бы с тобой причины. К сожалению, я знаю больше, расшифровки видел. Почему не вывели? Потому что последние секунд 10 самолет никто фактически не пилотировал. Боролись между собой, дергая ручки в противоположные стороны (они между собой механически не связаны). Система управления в таких случаях складывает или вычитает один сигнал из другого, объяснять долго. Есть кнопка sidestick priority, которая позволяет оставить управление тому, кто нажал. Но ею ни
  5. «причина резкого снижения самолета, повлекшего столкновение его с водной поверхностью, неустановлена» Мда. Все пилоты кто видел расшифровки поняли, а они нет. Потеря скорости в начале, затем резкий перевод самолета командиром на пикирование чтоб ее набрать, здоровенный крен, уборка закрылков в развороте. Вот и все причины.
  6. Помню отец мне рассказывал как в Звартноце в начале 90-х "доярки" работали В крыльевых баках есть нажимной клапан - надавливаешь на него специальной полой штангой и керосинчик по ней льется. Вот и бегали там деловые товарищи с ведрами и штангами. Некоторые особи умудрялись даже с рулящего к полосе самолета надой сливать. У отца с его Ту-154 за ночь 300 кг керосина слили. Потом продавали в городе для популярных тогда "керогазов", когда ни света, ни газа, ни отопления в Ереване не было. Но что касается версий катастрофы, то здесь нехватка топлива не катит по некоторым причинам. Не охота
  7. У Ту-154 крыло стреловидное, у А320 прямое (относительно, конечно). Первое оптимизировано для больших крейсерских скоростей, второе для экономии топлива и лучших характеристик на малых скоростях. Посадочные и взлетные скорости у А320 существенно меньше, что облегчает пилотирование. А если о твоем любимом штопоре говорить, то к нему самолет с прямым крылом гораздо менее склонен даже если бы не было защитной автоматики. Но это уже не имеет отношения к данной катастрофе.
  8. а) контролируемый означает управляемый, т.е. самолет исправен и адекватно реагирует на управляющие действия пилота б) в) ситуация развивалась больше минуты, в течении которой скорость как вертикальная так и поступательная менялась в очень больших пределах. м/с это метры в секунду. Служебная телеграмма от 11.05 "ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ РАСШИФРОВКА ДАННЫХ ЛОКАТОРА ПОКАЗЫВАЕТ, ЧТО УХОД НА ВТОРОЙ КРУГ БЫЛ НАЧАТ С ВЫСОТЫ ПРИМЕРНО 300 М ПРАВЫМ РАЗВОРОТОМ С ИНТЕНСИВНЫМ НАБОРОМ ВЫСОТЫ (ДО 450 М МАКСИМУМ) С ОДНОВРЕМЕННЫМ ПАДЕНИЕМ ПУТЕВОЙ СКОРОСТИ И ПОСЛЕДУЮЩИМ ПЕРЕХОДОМ САМОЛЕТА НА СНИЖЕНИЕ
  9. Знаешь, последнее что я стал бы делать в своей жизни это спорить с Шумахером об отличиях в управляемости между машинами Ф-1 и Ф-3000. Потому что я ни того ни другого даже живьем не видел, не говоря от том чтоб пилотировал. Но ты споришь. Причем даже не зная что Ту-154 гораздо длиннее и тяжелее чем А320. Представь чего тогда стоят остальные твои аргументы? Да, про "дегенератов" у тебя получается хорошо, я уже убедился И еще. Если у тебя неплохо с английским, советую почитать вот это http://aviation-safety.net/database/record...3-0&lang=en Очень много похожего увид
  10. а) слова "преднамеренно" в моем посте не было. Еще раз повторяю, разбить можно многими способами любой саолет и штопор это только 1% катастроф. б) и даже для Ил-86 с его плохой тяговооруженностью в) это зависит от вертикальной скорости. Если 20 м/с как у них была, то нужно минимум метров 50
  11. Этот "факт" что ли? Нет, ну я понимаю, газета Жизнь это конечно офигеннейше достоверный источник инормации, который даже КП и МК сто очков форы даст по желтизне, но все же... Если последней фразой было "Инч ехав?", то это означает что экипаж либо проснулся за секунду до удара о воду, либо находился в салоне и не видел перед собой приборов, не осуществлял пилотирование, и не слышал орущей сигнализации о превышении скорости при выпущенных закрылках и сигнализации об опасном сближении с землей "PULL UP!!!, PULL UP!!!"
  12. Апер, ну подпись у тебя под аватаром просто в самую точку! Опять пердергиваем. "Так так, fly теперь значит ты уже неуттверждаеш, что Аирбас 320ый можно свалить только штопором и приводимые до селе твои документально инсцинированные кадры с Аирбасами выходящими из падения самый последний момент НЕПРАВДА?" Я этого вообще не утверждал! Там была цитата кого-то из "экспертов" насчет того, что могли в штопор свалиться, я объяснил, что это на А320 невозможно, ВСЁ!!! Ну е мое, любой самолет можно просто в землю направить! Controlled Flight Into Terrain (CFIT) "Ты мне в стёртой бес
  13. Апер, вы опять передергиваете. В старой ветке речь шла о штопоре. Это такое аэродинамическое явление, которое возникает при падении скорости ниже критической и представляет собой снижение самолета с вращением по спирали (отсюда и название). Я сказал, что в эрбасах автоматика защищает от штопора и его в данном случае действительно не было, но это совсем не означает что самолет невозможно долбануть о землю. Еще не появились такие самолеты, за штурвал которых можно было бы посадить обезьяну (это без каких-либо параллелей к погибшему экипажу) и быть спокойным за исход полета. В любом случае, упр
  14. Кнерек, а какой вариант был бы НЕ удобен для российской стороны? Хоть один назовите. Если "истинную" причину знаете, тогда тоже поделитесь с нами. Если нет, то подобных заявлений лучше не делать. У меня после разговора моего друга с бывшим пилотом-инструктором Армавиа, вопросов об уровне подготовки ихнего летного состава уже не осталось. Ну то, что Армавиа попытается сделать хорошую мину при плохой игре, я и не сомневался. Конечно, они ничего не добьются, ибо все объективные данные говорят лишь о непонимании экипажем нестандартной ситуации, в которую они сами себя загнали, и самое гл
  15. У меня давно уже такое впечатление, что на этих конкурсах победительниц определеют по ширине рта. Если от уха до уха, значит как минимум в призерах будет. Ну а если до затылка - фаворит №1
×
×
  • Create New...