О проблемах переходного общества и архитектуре

[Karmir]

Влияние самоуправства и некомпетентности властей города и страны на проблемы в сфере градостроения огромно. В разделе Архитектура я неоднократно обращался к этой проблеме, хотя она, в силу своей актуальности и общественной значимости, больше подходит под тематику раздела "Общество". Предлагаю вашему вниманию статью Левона Нерсисяна, директора Армянского центра защиты прав человека им. А. Сахарова, напечатанную в газете "Голос Армении" N 23 от 07.03.2006г.

ХВАТИТ КИВАТЬ НА ИЗДЕРЖКИ "ПЕРЕХОДНОГО ПЕРИОДА"!

Анализ публикаций в печати, соответствующих передач отечественного телевидения и ряда публичных обсуждений, посвященных различным проектам градостроительства, охране окружающей среды, обеспечению экологической и сейсмической безопасности жителей столицы и будущих поколений показывает, что перманентно меняющиеся "отцы Еревана" не несли и не несут никакой ответственности за содеянное.

__________________________________________________________

На практике руководители различных служб мэрии и тахапетаранов под прикрытием молчаливого согласия вышестоящих, в том числе и центральных органов власти республики, в своей деятельности руководствуются одним критерием - ублажить высокопоставленных чиновников и толстосумов, предоставляя им для освоения зеленые зоны и дворовые территории под застройку - гостиниц, коттеджей, супермаркетов, площадок под "аристократические" игры и зоны отдыха. Районы Еревана (особенно его центральная часть) негласно разделены на сферы влияния высокопоставленных госмужей и их родственников.

Будущие и настоящие хозяева престижной недвижимости даже не подозревают, что услужливые государственные чиновники оказывают им медвежью услугу, в обход действующих норм, нормативов и должностных инструкций оформляя соответствующие разрешения на осуществление новых строительных работ. По оценкам независимых экспертов (геологов, сейсмологов, архитекторов и строителей), при минимальных форс-мажорных обстоятельствах многие реализованные в камне идеи "реформаторов" сложатся как карточные домики.

Более того, некоторые проектные институты в угоду своим меркантильным амбициям разрабатывают и представляют на утверждение планы микрорайонов и отдельных городских территорий, не имеющих никакой связи с историко-архитектурными традициями армянского градостроительства. А между тем в свое время в мировой науке и практике градостроительства армянская школа архитектуры и градостроительства занимала почетное место. Десятилетиями архитектурный образ Еревана являлся индикатором самобытности армянского градостроительства и отличался от всех столиц бывшего СССР. Теперь же, из-за обуревающего нас желания быть "цивилизованной" нацией, мы создаем "уголок" Уолл-стрит на Главном проспекте, застраиваем многоэтажными гигантами центр города, разрушаем (с легкой руки отдельных архитекторов) шарм и самобытность проспекта Баграмяна, ликвидируем зеленую зону в Разданском ущелье, застраиваем торговыми точками проспект Комитаса и многое другое. Самым значительным по своему масштабу и безнаказанности можно считать уничтожение Кольцевого бульвара в центре города.

Осуществляя плотную застройку центральной части (и не только) города многоэтажными зданиями, оценивали ли наши проектировщики потенциал возможностей жизнеобеспечивающих систем (электроснабжение, водоснабжение, коммунальные сети, очистительные сооружения и другое) с точки зрения новых нагрузок?

Согласно новому генеральному плану Еревана к концу 2020 года на каждого жителя города должно приходиться 19,5 кв. м зеленых территорий общего пользования, против 4,9 кв. м в настоящее время. Но oдно дело обещать на бумаге, другое - реализовать.

Независимые эксперты отмечают, что в условиях практически отсутствия в Ереване мощных промышленных источников загрязнения атмосферы, воздушное пространство столицы очистилось очень незначительно. Чем вызван данный феномен? По всей вероятности, одной из причин является несоответствие нашей градостроительной концепции "розе ветров" города и катастрофическое уменьшение городских зеленых зон.

Республиканским и городским властям необходимо в правовом поле закрепить хотя бы нынешнее статус-кво общественно значимых для населения города зон (Кольцевой бульвар, Разданское ущелье, сады Далмы и др.), имея в виду установление, скажем, с 1 января 2006г. моратория на реконструкцию старых и строительство новых объектов на данных территориях, и законодательно и административно разработать систему, гарантирующую реализацию действующего генерального плана на перспективу. Ибо практика последнего времени показывает, что со сменой того или иного руководителя новые "реформаторы" меняют все - от аппарата управления до методов и целей управления.

Примечательным является то, что каждый очередной мэр нашей столицы в приватных беседах с представителями общественности, как правило, оправдывается тем, что большинство нарушений было допущено его предшественниками, а он стремится эти нарушения исправить.

Особое беспокойство вызывает положение транспортных сетей города Еревана. Согласно данным заместителя начальника Полиции Армении генерал-майора О. Унаняна, за несколько последних лет в республику ввезено порядка 53 тысяч автомобилей, в том числе за 2005 год - 20 тысяч иномарок. Сколько автомобилей бегает в республике без государственной регистрации - статистика умалчивает. Основная масса этих автомобилей используется в Ереване, а наши новаторы от архитектуры, из года в год перекраивая транспортные магистрали, все сужают проезжую часть. Тротуары города превратились в сплошные автостоянки, в том числе за счет кое-где еще сохранившихся зеленых насаждений и газонов.

Мусороуборочные машины зачастую не могут во дворах подъехать к мусорным контейнерам, ибо дворовые территории в это время суток забиты автомобилями. Отсюда и крайне низкий уровень санитарно-гигиенического состояния общебытовых территорий города.

Особое место в жизни населения горожан занимают проблемы городского транспорта. Отметим одну лишь общественную опасность: в нашей городской повседневности "маршрутки" стали легализованными "киллерами" на уличных просторах столицы, ибо правил дорожного движения для них не существует. Согласно данным того же О. Унаняна, в 2005 году официально зарегистрировано 1312 ДТП, в результате которых погибли 310 и ранены 1779 человек, причем основная масса ДТП произошла в Ереване. Это даже не столько результат деятельности маршруток, сколько характеристика общего уровня правопорядка в республике, когда от одних требуется исполнение закона, а другие пользуются правом вседозволенности при полном попустительстве правоохранительных структур.

Все сказанное - лишь неполный перечень столичных проблем, решение которых требует реализации комплексных мероприятий как со стороны городских властей (мэрии и тахапетаранов), так и всестороннего содействия в данной работе всех ветвей власти Республики Армения. Не подобает нам оправдывать издержками переходного периода массовый меркантилизм, провинциализм и некомпетентность, характеризующие определенную часть нашей общественности. Ереван - столица не только Армянского государства, но и всего армянства.