Автоновости

[Дрянная девчонка]

Lexus разрабатывает премиум-кабриолет

С наступлением летнего сезона все больше производителей заявляют о разработке и будущем производстве открытых автомобилей. Следующим на очереди – Lexus, чья модель IS является японским ответом на появление «трешки» BMW.

Пока сотрудники Lexus опубликовали только скетчи будущей новинки, однако уровень оснащения уже известен: на автомобиль будут устанавливаться два двигателя: 2.5-литровый V6 и 2.2-литровая дизельная «четверка».

[Дрянная девчонка]

Кто лучший кабриолет?

1. BMW Z4 2.0

Рынок доступных кабриолетов съеживается быстрее, чем кашемировый свитер в кипятке. Но если поскрести по сусекам, новому Mazda MX-5 непременно найдутся альтернативы.

Само присутствие Z4 в групповом тесте в честь выхода нового издания MX-5 должно удивлять. Спорткар премиум-класса поставлен против бюджетного родстера! Вряд ли это честная борьба, правда? Но в отсутствие реальных конкурентов для МХ-5, а именно - покойных Toyota MR2 и MG TF, выбирать покупателям приходится долго и трудно. Вы либо заглядываете за тряпичную крышу Cooper Cabriolet, или копаете глубже и попадаете на BMW.

Немедленно возникает вопрос: как глубоко копать? И неожиданный ответ: не так уж и глубоко! Потолкавшись на одном поле с Mercedes SLK, BMW наконец-то увидел свою коммерческую ошибку и выпустил правильный, недорогой Z4. Он ваш за $50 000. Это, конечно, дороже МХ-5 в самой дорогой комплектации Expression, но за эти деньги вы получаете гораздо больше, чем могли ожидать от десятка лишних тысяч.

Мнения о внешности BMW разделились, особенно в нашей редакции. Но очаруют вас немного неряшливые линии и бугры или нет – неважно. Невозможно отрицать одного: характера в облике BMW больше, чем у Мazda. С точки зрения пресыщенного скептика-автожурналиста, главное – имидж. На BMW нужно подъезжать к витринам магазинов с опущенной крышей – отражение будет шикарным! И плевать, что вам предварительно пришлось потратиться на термобелье. Даже очередь на автобусной остановке будет гораздо больше потрясена Z4, чем МХ-5. Хотя, возможно, эти люди вас возненавидят.

Просто поразмыслите об этом впечатлении больше минуты, и все брюзжание завистников только добавит баллов BMW. И во время езды он тоже подтверждает мастерство создателей – как по части дизайна, так и по части сборки.

Ясная, немного изогнутая передняя панель и четкие приборы просто чудесны. Изнутри и снаружи Z4 похож на концепт, за который проголосовали все потенциальные покупатели, и в серию пошла именно та машина, что стояла на подиуме. Типичное качество сборки BMW: мягкий пластик, крайне эргономичный руль, дверные ручки из настоящего металла… впрочем, вы и сами все знаете. Кроме того, есть общее ощущение прочности, которое, при всех появившихся улучшениях, МХ-5 пока не может даже сымитировать.

Для спортивной езды у Z4 есть все: низкая посадка водителя в положении “полулежа” и уйма регулировок. Педали немного смещены в сторону, но педальный отсек просторнее, чем в Mazda. Рулевое управление вполне информативно. Баранка легкая, но переусилением не страдает. Z4 вступает с вами в довольно тесную связь, но не кажется при этом навязчивым. Коробка – обычный агрегат марки BMW, не самый быстрый и не самый аккуратный, но гладкий и достаточно приятный, чтобы ехать с удовольствием.

Всего лишь 150-сильная отдача двухлитрового четырехцилиндрового двигателя прямо свидетельствует о том, что Z4 не слишком быстр. Но если поставить его в класс МХ-5, он будет на уровне. Нехватка мощности окупается общей технической добротностью. Когда Мazda звенит на высоких оборотах, Z4 остается плавным и энергичным. И еще на помощь слабому мотору приходит уникальная 50-процентная развесовка по осям. Z4 – идеальная иллюстрация хваленой управляемости BMW. И на любимом извилистом шоссе можно наслаждаться сцеплением с дорогой и живостью машины.

Вот за что вы переплачиваете, выбирая Z4 вместо гораздо более доступного МХ-5. К тому же здесь больше места в салоне и багажнике, а это – бесспорные доказательства большей практичности.

Следует признать, что самый дешевый МХ-5 за $25 000 – совершенно иное предложение. Но если вы задумали выложить почти $33 000 за дорогой двухлитровый Sport, а потом напихать туда еще необходимых опций, останется немного аргументов против дополнительной переплаты, сулящей затем постоянное вознаграждение. Владение Z4, который по всем объективным параметрам лучше МХ-5, стоит этих денег. К тому же в придачу к BMW вы получите и электропривод матерчатой крыши. МХ-5, исповедующий простоту и легкость, обходится без него. BMW играет в те же игры, но делает это с гораздо большим чувством.

Именно несопоставимость BMW и Mazda делают этот невероятный вывод таким интересным. То, что дешевый BMW много дороже дорогого Mazda, удивит немногих. Но вряд ли когда-нибудь они будут стоить одинаково.

Краткие данные производителя:

0-100 км/ч 8,2 с

Мах скорость 220 км/ч

Мах мощность 150 л.с.

Самый быстрый круг:

Время 1:49

2. Mazda MX-5 2.0

Старый МХ-5 заработал внушительный титул мирового бестселлера. Родстер всех времен и народов! Более 725 000 машин сошло с конвейера Mazda, и около 200 000 нашли хозяев в Европе. Неужели формулу успеха можно улучшить?

Первое, что сделала Mazda, – попыталась прибавить мощности. Несмотря на доставшиеся по наследству женские черты маломощного дешевого родстера с мягким верхом, чистота динамики старой машины привлекала приличное количество мальчиков. И вот мясистые крупные колесные арки, простой передок, подросшие пропорции вступили в борьбу за ту же аудиторию. Но Mazda опять поосторожничала, действуя по принципу “Не буди лихо”. На выходе получилась довольно скромная эволюция изученного и испытанного. А ведь кое-кто надеялся на радикальный передел. Фактически нетренированному глазу простительно никаких изменений не заметить. МХ-5 так привычен в Англии, что вряд ли кто будет пристально его разглядывать. И во время недельного пребывания на BBC наша похожая на старую новая модель осталась практически незамеченной.

Внутри обновление заметно больше. Салон старой машины нагонял тоску своей дешевизной и хлипкостью. На первый взгляд новые идеи кажутся большим шагом вперед: ясные современные приборы, простая центральная консоль, органичные и скромные металлические вставки. Но вскоре понимаешь, что, несмотря на улучшения в дизайне, воплощение идей натолкнулось на ограниченный бюджет и отсутствие у Mazda реальных ноу-хау. Небольшой отлакированный участок на передней панели резко контрастирует с дешевым пластиком и рычагом КПП. В отделке салона мы насчитали шесть разных видов пластика. Некоторые - с мягким покрытием и довольно качественные, некоторые – отвратительные, напоминающие старый МХ-5. Как это сравнивать с минималистским салоном Z4? Похоже, что дизайнеры Mazda договорились делать все против желания клиентов.

Основная цель нового МХ-5 – стать чуть взрослее и еще увереннее заявить о себе как об автомобиле на каждый день. Нет, это не машина выходного дня! Но пока производитель движется этим эстетическим курсом, некоторые более очевидные практические проблемы остаются нерешенными. Багажника, о котором стоило бы говорить, больше нет. А тот, что есть, – крайне неудобной формы. Распределение пространства в салоне и компоновка мест для мелкой поклажи тоже никуда не годятся.

Но главное оружие в арсенале МХ-5 – это езда. И коль уж Mazda хотела сделать свой родстер взрослее, она была просто обязана наделить автомобиль как минимум тем же уровнем коммуникативности и подвижности, которым так славились прежние машины. По большому счету, это удалось. Но фанаты прежней версии заметят, что новинка уже не предлагает драйверу такой вовлеченности в процесс. Почему так вышло, понять трудно. Пятиступенчатая коробка передач - все еще быстрая и точная, руль налитой и уверенный, но чего-то все же не хватает. Ездовой комфорт у нового МХ-5 стал лучше. Это, конечно, упростит вам жизнь, но, вероятно, именно эти изменения подвески и амортизаторов отдалили машину от водителя, а водителя - от дороги. Единственная альтернатива базовому движку 1,8 л - двухлитровый мотор мощностью 158 л.с. Он позволяет Mazda быть гораздо быстрее BMW. Но работает он грубее, что на практике, вероятно, перевесит динамику.

Однако в общем новый МХ-5 лучше старого. Он чуть лучше едет и выглядит, он качественнее и комфортнее в долгом путешествии. И не будь у него альтернатив, вы бы лопнули от гордости, обладая таким автомобилем. Кстати, большинство новых покупателей скорее обрадуются изменениям и доработкам, нежели пожалеют о том, что он, увы, потерял. Базовый МХ-5 2.0 стоит $25 000, хотя Expression с шестиступенчатой коробкой заметно дороже. Но даже за $32 500 Mazda не может похвастать богатой комплектацией. Сборку, дизайн, имидж и возможности на дороге не сравнить с BMW. А если вам хочется роскоши, МХ-5 вдруг становится дорогой машиной!

Несмотря на все это, рыночный успех старого МХ-5 был показательным: как бы жадно европейцы ни скупали открытые автомобили, их доля в общих цифрах продаж довольно скромная. Критикуя МХ-5 за экономию на салоне и слабенькое обновление, не нужно забывать, что американский и азиатский потребитель об этом даже не задумывается. Посмотрите, какие марки в США сходят за премиум-бренды, и поймете, что у всех разные представления о роскоши и качестве. И что новый МХ-5 снова будет хитом продаж.

Краткие данные производителя

0-100 км/ч 7,9 с

Мах скорость 211 км/ч

Мах мощность 158 л.с.

Самый быстрый круг:

Время 1:48

3. Mini Cooper S Cabrio

Может показаться немного несправедливым, что купе-кабриолет выставлен против настоящих родстеров, но ведь Cooper S – один из немногих автомобилей, соответствующих МХ-5 по цене. И этот слабый аргумент не единственный: Mini в любой версии оказывается в Великобритании на вершине популярности, и это сводит на нет все его недостатки. Вот чем оборачивается тоска по старому доброму Mini и ура-патриотическая гордость за якобы английскую марку.

Базовый Mini гораздо дешевле, чем два других участника теста. Поэтому сравнивать с ними можно только Cooper S с механическим наддувом, который дает ему значительное преимущество в динамике. Но на фоне ездовых способностей МХ-5 и особенно Z4 любая прибавка мощности – это пшик! А Mini – не та машина, которую покупают за динамические свойства. Ее главный козырь – довольно необычный коктейль из метросексуальной привлекательности, спорной практичности и живости на прямых.

Новизна интерьера Mini начинает немного устаревать. Рычажки-переключатели – это круто, а вот спидометр вне поля зрения водителя – уже нет. И пластиковый тахометр, установленный на рулевую колонку, как у Smart ForTwo, кажется неуместным в машине за $40 300. Немецким качеством сборки определенно можно гордиться, но несуразное соседство безупречности с откровенной пластиковой дешевкой не стало привычнее. Дверные ручки и стойки центральной консоли – части комплектации Airfix, и эти детали выдают секрет цены. Mini One за $24 300 - вероятно, более разумный выбор, но явно не тогда, когда сравниваешь его с остальными участниками нашего теста.

Тем не менее, Mini Cooper S Cabrio – все еще очень желанная машина для огромного числа автомобилистов. И вот вам все аргументы за то, чтобы выбрать его из всей троицы. Первое: в нем можно ехать вчетвером. На самом деле, конечно, нет, но вы можете убедить себя в этом, чтобы оправдать свой выбор. А еще задние сиденья можно забить багажом, который не влез в жалкое подобие багажника Cabrio. Второе: посадка водителя. Здесь лучше всего тем, кто любит сидеть высоко и близко к рулю – у Mini лучший обзор пространства перед капотом. И на том спасибо, потому что Mini с откидным верхом проклинают за никудышный обзор назад и уйму слепых зон. Получается, что задом вы едете почти наугад.

Опустите верх – и обзорность улучшится, но тогда вы откроете себя злобному ветру. В этом случае уютные MX-5 и Z4 заслуживают большего внимания. Так что с крышей или без крыши, но Convertible их не переплюнул. Механизм крыши очень медленный. Все попахивает халтурой. Если Mazda и BMW – жесткие, настоящие родстеры, то парни в Mini просто поработали болгаркой, чтобы сделать купе-кабриолет. И это заметно. Треск и скрип, лишний вес и отвратительный задний обзор – все выдает циничную цель: во что бы то ни стало попасть на рынок кабриолетов. Но Mini смеется последним – к этому проекту тоже пришел коммерческий успех!

Что касается динамики, то мы ждали от Cooper S большего. Несмотря на то, что объем на 400 кубиков меньше, чем у остальных, 1,6-литровый мотор с механическим наддувом выдает приличные 170 л.с. Однако мы тестировали его в дождливую погоду, и вся мощность из-за переднего привода уходила в пробуксовку. Это случалось не только на первой и второй, но даже и на третьей передаче. Cooper S – определенно не спортсмен. Но его мощность прибывает так стремительно, что он не может стать альтернативой и для ленивых водителей.

Все Mini – автомобили имиджевые. И несмотря на критику, за Cooper S Convertible выстраивается очередь. Вряд ли новый МХ-5 сможет повлиять на выбор тех, кто покупает Mini, всему предпочитая имидж и сомнительные аргументы вроде размера и “четырехместной” практичности. Но будет интересно узнать, сколько этих потенциальных покупателей переключат свое внимание на Z4 и его тевтонское совершенство?

Конечно, Z4 значительно дороже, а любой, кто покупает кабриолет Mini, возьмет более дешевую версию, а не “S”. Но Z4 в минимальной конфигурации – интересная возможная альтернатива Cooper S и очевидный гвоздь в ботинке у Mazda.

‘Его главный козырь - это довольно необычный коктейль из метросексуальной привлекательности, спорной практичности и живости на прямых’

Краткие данные производителя

0-100 км/ч 7,4 с

Мах скорость 220 км/ч

Мах мощность 170 л.с.

Самый быстрый круг:

Время 1:47

ВЕРДИКТ

Что бы ни говорили о BMW, баварцы делают отличные автомобили. И любым из них вы останетесь довольны, даже несмотря на огромную пробоину в бюджете. Однако Z4 все еще большая редкость. Возможно, мы еще не свыклись с его внешностью, а может, потому, что до недавних пор гамму открывал родстер с рядной “шестеркой” 2,5 л за $58 400 (хотя он стоит каждого цента своих денег). Презентация автомобиля с 2,0 л за $50 000, вероятно, приумножит состояние BMW. Напрасно вы думаете, что Z4 покупают те, кто располагает неограниченным бюджетом для покупки второй-третьей машины в свою конюшню. Родстеры с их ограниченным комфортом и практичностью часто становятся выбором молодежи. Поэтому приобретение двухлитрового Z4, у которого есть все важные характеристики и который обойдется дешевле при страховке и в эксплуатации, кажется наиболее разумным выбором. МХ-5 серьезно отстает по качеству сборки. Хотя он и дешевле, с таким убедительным BMW его даже не хочется сравнивать. Даже самый дешевый в нашей троице Mini по качеству сборки лучше новичка, а ведь так же собирается и Mini One за $24 300. Однако просмотрите рекламный буклет Mazda - MX-5 получается аномально дорогим. Самый дешевый RX-8, хваленое четырехместное купе, стоит лишь чуть дороже $45 000, и это гораздо лучший автомобиль за те же деньги. Но МХ-5 все же доставляет водителю огромное удовольствие. Он немного подрос, но не растерял очарования простоты и доступности. Впрочем, некоторые равные ему машины всегда были немного взрослее, а нынче стали гораздо доступнее.

1. BMW Z4 2.0

Цена: $50 000 Мощность: 150 л.с. Динамика: 0-100 км/ч – 8,2 с

Это лиса, забравшаяся в курятник Mazda. Подороже, чем МХ-5, но каждый лишний цент оправдывает качеством, ездовыми способностями и привлекательностью. Немногие знают, что Z4 можно купить сравнительно недорого, а ведь именно это и ценят в нем его обладатели.

2. Mazda MX-5 2.0 Expression

Цена в Германии: от $32 500 Мощность: 160 л.с. Динамика: 0-100 км/ч – 7,9 с

Это взрывная маленькая машинка с весьма взрослым характером – правда, не всегда учитывающим интересы потребителя. Мы прощали старому МХ-5 его паршивое качество, потому что он был слишком хорош на всех парусах. Но улучшения нового автомобиля скомпрометированы изрядной потерей эмоциональности.

3. Mini Cooper S Chili Cabrio

Цена: $40 300 Мощность: 170 л.с. Динамика: 0-100 км/ч – 7,4 с

Начальная цена Mini – $24 300, но за версию вроде Cooper S Chili Cabrio надо отдать чуть ли не вдвое больше. И пока вы возражаете – дескать, нечестно сравнивать кабриолет с настоящими родстерами – мы заявляем: он тоже стоит своих денег. Просто он не так убедителен, как его соперники.

[Дрянная девчонка]

Audi покажет «копейку»

Audi подтвердила свое желание начать через 2-3 года производство небольшого компактного хэтчбека, который станет конкурировать на рынке с Mini от BMW. По предварительным данным, новый автомобиль будет называться Audi A1.

В его основу ляжет платформа, которая использовалась при создании Volkswagen Polo, хотя, естественно, ходовая подвергнется кардинальным переделкам.

Кстати, не исключено, что Audi A1 будут делать не только в виде хэтчбека, но и как купе-кабриолет с жесткой складывающейся крышей. Что касается цены, то немецкие эксперты предполагают, что она составит порядка 16-18 тыс. евро за базовую комплектацию.

[Дрянная девчонка]

Вместо «Жигулей» будут делать Renault

Волжскому автозаводу предлагают создать новое совместное предприятие. На сей раз инициатива исходит непосредственно от иностранной компании, причем не от General Motors (с последней руководство российского автогиганта уже успело поссориться).

СП в Тольятти хочет создать Renault и выпускать там до 450 тыс. автомобилей новой конструкции, которые будут стоить дешевле $10 тыс. и окажутся весьма качественными. Правда, по данным издания «Ведомости», Renault планирует не просто организовать совместное предприятие с «АВТОВАЗом», а еще приобрести крупный пакет акций российского автогиганта (порядка 25%), что позволило бы влиять на управление этим предприятием.

По данным сразу из нескольких источников, руководство российского автогиганта очень заинтересовано в этой сделке. По крайней мере, на прошлой неделе председатель совета директоров «АВТОВАЗа» Владимир Артяков летал в Париж для встречи с боссами Renault. Официальных заявлений по поводу нового совместного предприятия пока, естественно, нет. Но кое-какая информация все же просочилась в прессу. Так известно, что завод, который будет построен в Тольятти, сможет выпускать до 450 тыс. автомобилей в год. На совместном предприятии, которым, кстати, управлять будут французы, начнут делать не новые «Жигули», а некую модель, спроектированную специально для российского рынка. Скорее всего, она будет создана на базе Renault Logan (возможно, это и будет Logan). Но самое интересное состоит в том, что завод начнет собирать сразу несколько вариантов новой модели с различными кузовами. И не только под брендом Renault – самые простые модификации машины станут продавать под именем Lada.

По мнению многих экспертов, сотрудничество «АВТОВАЗа» с Renault будет выгодно в первую очередь для отечественной автопромышленности. Ведь французы приведут в Россию не только разработанную модель, но и технологии и, самое главное, обучат «АВТОВАЗ» современной культуре производства автомобилей. Кроме того, можно отметить, что нынешний глава Renault Карлос Гон является одним из лучших в мире специалистов по правильной организации производства и снижению издержек.

А все это сейчас необходимо «АВТОВАЗу» как воздух. Ведь без снижения затрат и серьезного (если не глобального) повышения уровня качества «АВТОВАЗ» просто не справится с усиливающейся конкуренцией. Ведь, например, сейчас российские «десятки» и Lada Kalina стоят примерно по $9 тыс. (а «люксовые» варианты Lada-110 вплотную подбираются и даже переваливают за отметку в $10 тыс.). Для сравнения, недорогой, но все равно достаточно приличный Renault Logan стоит от $9 тыс. За столько же продают Chevrolet Lanos. Кроме того, не надо забывать, что такие автомобильные компании как Volkswagen, Nissan, Chevrolet и пр. собираются начать выпускать в России свои бюджетные автомобили стоимостью до $10 тыс.

[Дрянная девчонка]

Зачем тюнинговать Opel Vectra B?

Когда автомобиль не напрягает в отношении обслуживания, начинаешь придумывать правильный способ вложения денег в него, но под каким-то экзотическим предлогом для себя и семьи.

А ведь Opel Vectra как раз из тех автомобилей, которые не напрягают. Своевременные ТО — это здорово, но ведь тот, кто свою машину любит, сто к одному, готов вкладывать в нее деньги снова и снова. Алексей как раз из таких...

Машина досталась ему в хорошем состоянии, но, конечно, не в таком, в каком она сейчас. Была оборвана цепь двигателя, был салон попроще, да и внешний вид тянул на троечку.

Однако спустя некоторое время все стало налаживаться. Сперва Алексей поставил цепь на место. Машина пошла, но не так грациозно, как хотелось бы. Проблем по технической части не было, поэтому любящий хозяин решил вложить средства в покупку и установку полного аэро-кита Irmscher. Решетка радиатора уступила место эффектным сотам с логотипом немецкой фирмы. Накладки устроились на бамперы так славно, будто их подгоняли на заводе в течение нескольких дней. Та же ситуация и с порогами. Они, конечно, серьезно занизили нижнюю точку уровня «горизонта» Vectra, впрочем, как и накладки, однако ночью автомобиль просто зависает над этим самым горизонтом столь колоритно, что, глядя на него, думаешь: как же он чертовски хорош с этой неоновой подсветкой днища и «шестнадцатыми» колесами!

Желание занизить автомобиль как раз и возникло в пику природе Opel. Ведь машина эта считается гражданской, народной, а потому буквально начинает резать глаз, когда видишь ее летящей по шоссе в сантиметрах от земли. Новая подвеска Irmscher дала возможность опустить кузов еще на 3,5 см, что вкупе с низкопрофильной резиной и накладками на пороги превращает «Вектру» в серебряную трассирующую пулю.

Однако несмотря на то, что Irmscher является фактически придворным ателье Opel, аксессуары исключительно этого тюнингового ателье не позволили бы добиться нужных результатов. Задний спойлер, например, у «Ирмшер» для данной модели есть только в виде скамейки, а это уж чересчур вульгарно и вызывающе. По той же причине Алексей не стал менять штатную систему выпуска, ограничившись насадкой на глушитель. Она вварена в систему и фактически является ее полноценной частью. Ее роль — декорация, подыгрывание остальным деталям внешнего оперения, даже ресничкам Kamei и бленде ICC на заднем стекле.

Со временем машина становилась все лучше. У Алексея дошли руки и до салона. Захотелось легкого антуража спортивного автомобиля, и, как оказалось, преобразить интерьер — не проблема. Стелишь коврики Steinmetz, подсвечиваешь их красным светом, перепаиваешь желтые лампочки подсветки на красные... В общем, с салоном хозяин решил разобраться сам. Простенький интерьер был буквально выдран с панелями, дабы на его место встало все то же самое, только в коже. Перешивать — дорого и уже не то. Алексей нашел кожаный салон в продаже, купил его и сделал переустановку за день самостоятельно. Так комплектация «Элеганс» стала на порядок серьезнее.

Трость ручника, набалдашник кулисы КП и собственно руль сейчас намного приятнее держать в руках, ибо они от Irmscher. А вот сама кожаная кулиса была сделана на заказ специально для Алексея модным домом Hamoff. Степень стильности в этом Opel, народном автомобиле, сейчас зашкаливает, однако и это не все.

В музыку хозяин вложил добрую «трешку», отдав машину на доработку специалистам компании «Автомася-тюнинг». Два месяца они готовили проект, чертежи и дизайн салона, ибо задача стояла непростая: впихнуть внутрь два усилителя, 4-канальный Hifonics ZX6400 и 2-канальный DLS MA21, а также сабвуфер Hertz HX300 и прочие компоненты аудиосистемы так, чтобы они не бросались в глаза и не отнимали полезное пространство в салоне и багажнике.

После согласования проекта штатную магнитолу убрали и поставили Alpine CDA-9855R, под «фронты» Focal 165V2 изготовили из стекловолокна подиумы в дверях, а «тылы» инсталлировали в штатные места. Высокочастотные динамики заняли место на стойке лобового стекла, которую по случаю изменения конструкции и дизайна перетянули алькантарой. Саб и усилители втиснули в задний диван и багажник соответственно. Получилось, что и звучит здорово, и места много не занимает. Чтобы понять, насколько серьезно владелец занимался музыкой, стоит сказать, что салон был полностью шумоизолирован, и даже крыша не избежала разборки!

Внешний вид у машины на пять баллов. Внутри есть все, что мыслимо для гражданской версии с претензиями на некую спортивность. А вот музыкой Алексей пока недоволен, то есть можно было бы вложить деньги в мотор, коробку, но тут стоит 2,2-литровый 147-сильный аппарат и коробка в идеале, и нет пока других идей, кроме как повысить качество звучания.

[Дрянная девчонка]

Машина на фото это Peugeot 406

Владельцы Peugeot 406 могут получить Ferrari за $15 тысяч.

Идея ребят из компании Extreme Cars не нова: взять «похожий» на суперкар автомобиль и, наделав обвесных панелей, превратить его в машину мечты. Кто-то делает подобные автомобили для собственного удовольствия, а здесь производство было прямо-таки поставлено на поток.

В качестве донора выступило пожилое купе Peugeot 406. Действительно, почти французская Ferrari! И без того красивый кузов, созданный, кстати, в итальянском ателье Pininfarina, сняли и заменили навесными панелями, повторяющими Ferrari 360 Modena.

Подвеска, двигатель и салон, разумеется, остались старыми. Поэтому ничем, кроме недорого средства выделения пафоса, автомобиль не является. За 15 тысяч долларов Peugeot 406 получит пластиковый кузов, но не 400-сильный двигатель и 4 секунды разгона до «сотни», которыми может похвастаться владелец любой настоящей 360 Modena.

[LOUIS V*]

Компания Mercedes-Benz собирается использовать при производстве своих автомобилей двигатели Renault-Nissan. В частности, на модели Mercedes A- и B-Сlass со следующего года станет устанавливаться 1,6-литровый турбодизельный двигатель Renault мощностью 128 лошадиных сил. В свою очередь Renault-Nissan получит от своего германского партнера по альянсу 2,0-литровый бензиновый двигатель и более мощные моторы V6 и V8, которые можно будет встретить на автомобилях Infiniti, сообщает Autocar со ссылкой на французские источники.

Напомним, в апреле этого года концерны Daimler и Renault-Nissan объявили об образовании "производственного альянса", задачей которого является создание электромобилей. Сообщалось, что в рамках союза компании будут обмениваться технологиями. Кроме того, альянс предусматривает совместный оборот деталей.

Как пишет Auto Evolution, сейчас Daimler и Renault-Nissan работают над созданием совместных трех- и четырехцилиндровых бензиновых и дизельных двигателей. Их разработкой занимается Daimler, а производство будет осуществляться на предприятиях Renault. Моторы объемом от 1,2 до 1,8 литра кроме моделей Mercedes A- и B-Сlass станут устанавливаться в автомобили Renault Clio и Megane.

Машины Renault признали ненадежными

Летом этого года авторитетный британский журнала What Car? и страховая компания Warranty Direct составили рейтинг самых надежных и ненадежных машин. В него вошел и Renault - французская компания заняла третье место с конца (30-е место) и была признана одной из самых проблемных, передает Amobil.

Рейтинг надежности What Car? Возглавила Honda, как самый надежный производитель. Land Rover оказался самым ненадежным автопроизводителем - 53% аварий происходит из-за технических неисправностей автомобиля.

--—2

Англичане как всегда в своем репертуаре - если предмет французское значит обязательно ненадежное и плохое. Вы думаете почему Карс такой?

А разве можно столько лет жить с англосаксами и не поддаваться к порочным обычаям местной публики? Назель теперь поняли почему тот камушек не отправляется во Францию?

(наверно думают, что во Франции камушку будет ненадежное земное притяжение)

[Zinvor]

Компания Mercedes-Benz собирается использовать при производстве своих автомобилей двигатели Renault-Nissan. В частности, на модели Mercedes A- и B-Сlass со следующего года станет устанавливаться 1,6-литровый турбодизельный двигатель Renault мощностью 128 лошадиных сил. В свою очередь Renault-Nissan получит от своего германского партнера по альянсу 2,0-литровый бензиновый двигатель и более мощные моторы V6 и V8, которые можно будет встретить на автомобилях Infiniti, сообщает Autocar со ссылкой на французские источники.

Напомним, в апреле этого года концерны Daimler и Renault-Nissan объявили об образовании "производственного альянса", задачей которого является создание электромобилей. Сообщалось, что в рамках союза компании будут обмениваться технологиями. Кроме того, альянс предусматривает совместный оборот деталей.

Как пишет Auto Evolution, сейчас Daimler и Renault-Nissan работают над созданием совместных трех- и четырехцилиндровых бензиновых и дизельных двигателей. Их разработкой занимается Daimler, а производство будет осуществляться на предприятиях Renault. Моторы объемом от 1,2 до 1,8 литра кроме моделей Mercedes A- и B-Сlass станут устанавливаться в автомобили Renault Clio и Megane.

Машины Renault признали ненадежными

Летом этого года авторитетный британский журнала What Car? и страховая компания Warranty Direct составили рейтинг самых надежных и ненадежных машин. В него вошел и Renault - французская компания заняла третье место с конца (30-е место) и была признана одной из самых проблемных, передает Amobil.

Рейтинг надежности What Car? Возглавила Honda, как самый надежный производитель. Land Rover оказался самым ненадежным автопроизводителем - 53% аварий происходит из-за технических неисправностей автомобиля.

--—2

Англичане как всегда в своем репертуаре - если предмет французское значит обязательно ненадежное и плохое. Вы думаете почему Карс такой?

А разве можно столько лет жить с англосаксами и не поддаваться к порочным обычаям местной публики? Назель теперь поняли почему тот камушек не отправляется во Францию?

(наверно думают, что во Франции камушку будет ненадежное земное притяжение)

Французские машины САМЫЕ простые,но САМЫЕ лучшие по ходовым качествам.Говорю как шофёр........Ну комфорта может мало но зато ЛОМАЕМОСТЬ намного меньше крутых немцев и японцев-это извените только ОБЁРТКА а ашины параша!

Вив ля Франс!

[LOUIS V*]

считаю, что французский национализм спас собственный автопром. по мне не важно, что и сколько человек говорит, я смотрю на его действия - чем живет, что и как покупает.

а француза хоть убей, он не сядет в амеро-японо-немецкие машины. для него авто только французское.

и вот пожалуйста, сделали авто у которого можно сказать - нет изъян

http://www.youtube.com/watch?v=06G4e15a46Y