РЖД начнет с малого

[Malinka]

Вот, кому интересно

Армения решила доверить развитие своих железных дорог иностранному концессионеру. Побороться за этот актив могут “Российские железные дороги”. Эксперты нашли лишь одну причину для экспансии российской госмонополии в Армению. Там она сможет получить опыт в управлении зарубежным активом, ведь подобных проектов в практике РЖД еще не было.

ЗАО “Армянская железная дорога” (АЖД) — 100%-ная госкомпания, владелец основной части подвижного состава страны и практически всей железнодорожной инфраструктуры (930,8 км, по данным Армстата). В 2005 г., по данным Минтранса Армении, АЖД перевезла 2,6 млн т грузов, из них около 400 000 т — на экспорт. Выручка за 2005 г. составила около $25 млн. Чистая прибыль в 2004 г. — $2,4 млн. ОАО “Российские железные дороги” (РЖД) — 100%-ная госкомпания. В 2005 г. перевезла 1,3 млрд т грузов, получив около $26 млрд выручки и $344 млн чистой прибыли.

Российский бизнес давно начал экспансию в Армению, захватив энергетику, металлургию и проч. (подробнее см. врез). Добавятся ли к этому списку железные дороги, правительство страны решит сегодня. Минтранс Армении подготовил для сегодняшнего заседания правительства проект распоряжения о передаче “Армянской железной дороги” в 40-летнюю концессию, заявил министр транспорта Армении Андраник Манукян. Сделать это посоветовал давний кредитор АЖД — Всемирный банк. Это должно способствовать развитию транспортной системы республики, сказал Манукян. Условия будущего тендера он оглашать не стал. До правительственного заседания отказались от комментариев и представители АЖД и аппарата правительства республики. Впрочем, президент РЖД Владимир Якунин заявил, что его компания в любом случае “рассмотрит вопрос” об участии в будущем тендере. А министр транспорта России Игорь Левитин добавил, что его ведомство интерес РЖД к Армении только приветствует.

АЖД по меркам РЖД совсем небольшой актив. Вся территория Армении по площади сравнима с Владимирской областью, а грузооборот АЖД — меньше ежесуточной нормы РЖД. Кроме того, с 1990-х гг. почти все армянские грузы транспортируются только внутри республики, напоминает чиновник армянского минтранса. Единственный действующий коридор с внешним миром — железнодорожная ветка до грузинских портов Поти и Батуми. Оттуда грузы по паромной переправе могут следовать дальше на Украину и в Болгарию. Но выгодны такие перевозки только очень крупным грузоотправителям с большими объемами и достаточными средствами для их переправки, каких в стране немного, добавляет чиновник. Из-за конфликта в Нагорном Арцах(карабах)е железнодорожное сообщение с Турцией и Азербайджаном закрыто. Не работает и сквозной путь до России — через Грузию и Абхазию. Несколько лет Абхазия, Россия и Грузия обсуждают вопрос о восстановлении абхазской ветки (его стоимость, по разным оценкам, составляет $250-300 млн), но пока безрезультатно, сетует армянский чиновник. Впрочем, Якунин вчера заявил, что “Россия заинтересована в том, чтобы железнодорожный транспорт функционировал безостановочно, несмотря на какие-то политические события”. От дополнительных комментариев в РЖД отказались.

Но эксперты полагают, что Якунин настроен серьезно. Армянская компания сейчас в кризисе из-за многолетней транспортной блокады и вероятнее всего для Армении сейчас договориться об открытии сообщения с Турцией, рассуждает Александр Скаков из Российского института стратегических исследований. Турция, Грузия и Азербайджан обсуждают строительство новой ветки в обход Армении стоимостью $365-420 млн. Якунин вчера заявил, что ее появление “не будет способствовать улучшению работы” всех железнодорожных администраций СНГ. С такой позицией Якунин явно настроен получить АЖД и развивать ее бизнес, считает Скаков. Правда, серьезной выгоды для РЖД от управления армянским активом Скаков найти не смог. С этим согласен и чиновник российского Минтранса. Хотя он допускает, что для РЖД армянская компания может стать “пробным опытом” в дальнейшей зарубежной экспансии. Кроме того, для управления армянскими дорогами РЖД не нужно привлекать дополнительные ресурсы, ведь нормативы и технологии у обеих компаний мало отличаются, как и на остальном постсоветском пространстве, добавляет президент Ассоциации собственников подвижного состава Эдуард Поддавашкин.

РОССИЯНЕ В АРМЕНИИ

В числе самых крупных армянских активов, доставшихся с начала 1990-х гг. российским компаниям, — 45% акций “АрмРосгазпрома”, которыми сейчас владеет “Газпром”; завод “Арменал”, принадлежащий “Русалу”; 100% акций ЗАО “Электрические сети Армении” у экспортно-импортной “дочки” РАО “ЕЭС России” — “ИнтерРАО ЕЭС”; 75% страховой компаний “ИНГО Армения” у “Ингосстраха”.

[Парень из...]

Как говорится: "На тебе боже, что мне не гоже" :lol:

[Josef Gabcik]

Malinka,

твой источник судя по всему Ведомости. Если мне не изменяет память, то я как раз читал именно эту статью у них.

Я нашел несколько более конкретные данные. Не буду постить цитатой (вообще этого не выношу, гораздо удобнее информацию представлять в переработанном виде). Источник: Российская Газета. Статья от 13-го октября.

Вот что я узнал из статьи о соглашении (если оно вообще состоится) :

- АЖД будет отдана РАО РЖД на срок в 30 лет, с правом продления еще на 20 (итого в сумме 50)

- РАО РЖД выплатит при заключении сделки 10 млн $, дальнейшие выплаты будут составлять 2% от выручки за перевозку грузов плюс налоги (прикинул по данным, которые привела Малинка 2% от 25 млн $ = 500 000 $ при нынешней ситуации, хотя цифры могут поменяться, не исключаю ,что сумма увеличится. Налог на прибыль в Армении 20% : Источник, значит сумма налогов будет составлять как минимум 5 млн $ . Что в сумме нам дает приблизительную цифру ежегодных поступлений в казну в размере 5,5 млн $ . Это около 27,5 % от того что мы бы имели не сдав АЖД в аренду. С другой стороны, есть ведь шанс значительно улучшить инфраструктуру, никаких движений в этом направлении со стороны правительства не наблюдалось )

- РАО РЖД по договору обязано инвестировать 170 млн $ в течении 10 лет на развитие АЖД. (Т.е фактически ежегодно по 17 млн $ , это около 70% от нынешней годовой выручки. Заоблачные показатели для нынешних владельцев.)

Вот собственно и экономическая сторона вопроса. Есть еще конечно и политическая. Например то , что соглашение РЖД с АЖД вроде как является "Альтернативой" достигнутому недавно долгосрочному транспортно-транзитному соглашению Азербайджана и Турции.

Вообщем то ли для подстраховки или еще для чего-то, но вроде пишут , что Россия собирается выходить на страны персидского залива не только через Азербайджан но и Армению. Для этого еще и будут восстанавливать паромную переправу Новороссийск - Поти (Грузия).

Кстати, я еще и читал, что РЖД собирается приобрести в качестве активов какие-то порты в России. Так что, там в высшем руководстве очень серьезно настроены на развитие сети дорог.

[Josef Gabcik]

Все-таки с тендером на АЖД, еще не все до конца прояснили, ифн.агенства дают разные данные.

Нашел новую интересную инфу, взято с сайта "газеты Коммерсант"

Вначале идет краткая инфа по армянским ж.д:

- Вагонный парк: 3 тыс. грузовых, 50 пассажирских, 55 локомотивов и 30 секций электропоездов;

- Общая стоимость активов 37 млн $.

(кстати если кто знает где найти сайт АЖД, дайте адрес. )

Детали по сделке:

- На сайте этого агенства, речь идет уже о 40 лет концессии;

- Тендер может состоятся в течении ближайших 3-4 ех месяцев;

- Среди других претендентов на аренду АЖД называют : "Казахстан Темир Жолы" и "Republic of Iran Railway Company".

Цитата (Игорь Левитин, глава мин.транспорта о вероятности сделки):

... они [АЖД] выходили с предложением сдать свою железную дорогу в концессию. Мы рассматривали этот вопрос. Если будет официально объявлено, что Армения готова к проекту, российским компаниям, которые участвуют в железнодорожном бизнесе, и "Российским железным дорогам" концессия будет выгодна.

"российским компаниям, которые участвуют в железнодорожном бизнесе" - Здесь , идет речь о "Северстальтрансе" тут краткая инфа по компании и группе "Промышленные Инвесторы" тут инфа по компании.

Северстальтранс уже объявила об отказе участия в тренде. Проминвесторы молчат.

Напомню, что:

АЖД изолированы. Есть 4 точки выхода в другие страны: 2 на границе с Азербайджаном, 1 на границе с Турцией и 1 на границе с Грузией.Но весь поток экспорта идет только через Грузию к портам в Поти и Батуми, а там через переправу в Россию или на Украину.

Цитата:

Пока эта дорога принадлежит армянской стороне, у нее нет выхода. Может быть, передача дороги в концессию поможет восстановить закрытые сегодня коридоры.

Глава мин.транспорта Игорь Левитин.

Вот все, что пока удалось найти.

[Amaras]

Министр транспорта и связи РА: "Армянскими железными дорогами" может управлять не Россия

Министр транспорта и связи Армении Андраник Манукян не исключил, что ЗАО "Армянские железные дороги" могут быть переданы в концессионное управление не России, а другой стране. Как отметил сегодня в беседе с журналистами А.Манукян, решение будет принято в результате проведения тендера, который будет объявлен после разработки конценсионных условий.

Напомним, что 12 октября правительство Армении утвердило законопроект, которым передаст ЗАО "Армянские железные дороги" в концессионное управление сроком на 30 лет. Организация, желающая стать концессионером, должна предварительно выплатить $10 млн, а также выплачивать государству 2% выручки от грузоперевозок. Кроме того, концессионер должен в течение 10 лет осуществить инвестиции в размере $170 млн. В свою очередь, президент ООО "Российская железная дорога" (РЖД) Владимир Якунин, находясь в октябре в Ереване, заявил о готовности РЖД рассмотреть вопрос участия в этом тендере.

Отметим, что транспортные расходы Армении в 2007 году составят 21.6 млрд драмов, более 13.6 млрд драмов из которых будут направлены на капитальный ремонт дорог государственного, межреспубликанского, межобластного и общинного значения.

ЗАО "Ереванский метрополитен" получит в 2007 году госсубсидии в размере 909 млн драмов, а ЗАО "Ереванский электротранспорт" – 276 млн драмов.

[Amaras]

Армения присоединилась к соглашению строительства трансазиатской сети железных дорог

Армения присоединилось к соглашению строительства трансазиатской сети железных дорог, которая соединит 81 тыс. км железных дорог. Соглашение о строительстве было подписано министрами и замминистрами России, Армения, Азербайджан, Таджикистан, Турции, Лаоса, Монголии, Южной Кореи, Непала, Шри-Ланки, Таиланда, Узбекистана, Вьетнама, Камбоджи, Казахстана. Соглашение предусматривает налаживание интермодальных транспортных перевозок по линии Азия-Европа, призванных соединить Азиатско-Тихоокеанский регион с европейским континентом. Отправной точкой разработки межправительственного соглашения по трансазиатской сети железных дорог стал 1996 год, когда Секретариат Экономической и социальной комиссии ООН для Азии и Тихого океана по итогам детальных исследований сформулировал четыре основных транспортных коридора, составляющих сеть.

Постоянный адрес новости: www.regnum.ru/news/737111.html

[Josef Gabcik]

хороший диалог в этой теме получается. Я vs русскоговорящие СМИ.

От кого вообще пошла мода в этом разделе по делу и без сувать огрызки статей даже не читая их?

[Josef Gabcik]

В сегодняшнем номере газеты "Коммерсантъ" читал интервью Якунина (президент ОАО РЖД).

Вот небольшой огрызок:

"– В последнее время много говорилось о том, что у ОАО РЖД могут быть серьезные международные проекты. Есть ли уже конкретные договоренности?

– Есть согласованный проект по электрификации небольшого участка железных дорог в Иране. Есть предварительная договоренность с итальянскими железными дорогами, с рядом итальянским фирм и одной саудовской фирмой, что мы в консорциуме будем выступать в тендере на строительство высокоскоростной железной дороги Мекка–Медина. Ведем переговоры в Латинской Америке, Северной Африке, Индии. По поручению правительства собираемся в Пакистан, где идет массированная модернизация железных дорог. Для нас это направления расширения основной деятельности, для государства – инструмент развития геополитического сотрудничества.

– Как развивается ситуация вокруг передачи вам в концессию железных дорог в Армении?

– Мы провели интенсивные консультации, в том числе с президентом Армении. Сейчас армянское правительство должно принять решение о том, какова будет схема – передача железных дорог в аренду или концессию. Как только власти страны сформулируют условия, мы будем участвовать в тендере. Конечно, проконсультировавшись с правительством РФ о целесообразности проекта.

– Какие еще железные дороги могут заинтересовать ОАО РЖД в аналогичном контексте?

– Мы могли бы рассмотреть вопрос об оперативном управлении части азербайджанских железных дорог. Тем более что с Азербайджаном и Ираном мы ведем переговоры о соединении железнодорожных сетей в рамках транспортного коридора Север–Юг. Логично было бы иметь в рамках данного проекта одного оператора. Пока аналогичных армянским предложений от Азербайджана не поступало. Но не исключено, что уже на нынешнем заседании совета мы обсудим это.

"

Вообщем оттуда пока никаких новостей нету.