ВАЗ сворачивает производство "девяток"

[Artur]

ВАЗ сворачивает производство "девяток"

Вазовская "девятка", еще недавно являвшаяся пределом мечтаний отечественных автолюбителей, будет снята с производства. С января ее сборку уже прекратил сызранский завод "РосЛада", в течение этого года его примеру последует и сам "АвтоВАЗ". Место "девяток" на конвейерах двух предприятий займут автомобили из более дорогой серии "Самара-2".

Первая "девятка" - хетчбэк ВАЗ-21093 - сошла с конвейера в 1987 году. За 17 лет ВАЗ собрал выпустил более 2,37 млн "девяток".

Сборку автомобилей семейства "Самара-2" (седан "Лада-Самара-115" и хетчбэк "Лада-Самара-114"), разработанных на базе "девяток", автозавод начал в 2000 году. Эти машины отличаются от своих предшественников обновленным дизайном кузова, интерьера и новой панелью приборов.

Как сообщил "Ведомостям" коммерческий директор "РосЛады" Николай Еськин, с января его предприятие прекратило сборку "девяток". Первый замдиректора центра сборочных комплектов "АвтоВАЗа" Евгений Кулагин подтвердил эту информацию и сообщил, что сам "АвтоВАЗ" намерен снять "девятки" с производства во второй половине 2004 года. В прошлом году предприятие уже прекратило производство "восьмерок".

Таким образом, уже через несколько месяцев "девятки" будут производиться только на украинском Запорожском автомобильном заводе, который приступил к их сборке в конце прошлого года. Продаваться эти машины будут только на Украине.

Дилеры скептически оценивают планы автозаводов. Игорь Буланов, коммерческий директор тольяттинского филиала компании "Элекс-Полюс", официального дилера "АвтоВАЗа", отмечает, что "девятки" пользуются хорошим спросом. А вот автомобили семейства "Самара-2" продаются значительно хуже. "При тех же ходовых качествах "Самара-2" стоит на несколько тысяч рублей дороже", - говорит он.

Аналитики придерживаются противоположного мнения. Наталья Загвоздина из "Ренессанс-Капитала" отмечает, что прекращение сборки "девяток" позволит "АвтоВАЗу" расширить рынок для более дорогих моделей - "Самары-2" и "десятого" семейства. "Потребителю придется с этим смириться", - соглашается Александр Агибалов из "Атона".

newsru

[SUNUN]

JAL!!NO NADEYUS CHTO VAZ 099 NEKAGDA NE SNIMUT S PROIZVODSTVA!NA MOY VZGLYAD ETO SAMAYA LUCHSHAYA mashina Rasiyskovo proizvodstva!

Edited January 14, 2004 by SUNUN

[Бывающий]

JAL!!NO NADEYUS CHTO VAZ 099 NEKAGDA NE SNIMUT S PROIZVODSTVA!NA MOY VZGLYAD ETO SAMAYA LUCHSHAYA mashina Rasiyskovo proizvodstva!  

Не согласен. Единственная оптимальная со всех точек зрения и доведенная и по подвеске и по двигателю модель, когда-либо произведенная в совке это ВАЗ 2101 или говоря доступнее Fiat 124.

"Классика" самая простая и надежная, к тому же максимально приспособленная к российским дорогам. Еще в конце 60, начале 70 ее специально заказывали на Фиат-е для СССР и доводили почти год по подвеске и двигателю на Дмитровском полигоне. Позже вышла треха ВАЗ2103 или Fiat 126.

Все остальные ВАЗы 02 - 011 по сути не что иное как элементарный рестайлинг, хотя ВАЗ и позиционирует их как новые модели. Это одно и то же авто.

Да, подвеска стара по конструкции (двухрычажность - атавизм, мак-ферсон конечно лучше), аэродинамика автомобиля 60-х, т.е. отсутствует, простой двухкамерный карб, прямой привод на ремень вентилятора, не такой совершенный движок, примитивный механизм ГРМ, о комфорте и речи нет, но сама конструкция самая надежная из когда-либо произведенных в СССР и пост-пространстве.

Я уже не говорю о ремонтопригодности. Переднеприводные ВАЗы ни в какое сравнение не идут.

А Зубилу делали (и видимо-таки недоделали) в совке по указке политбюро, наряду с Таврией потому как пора было иметь переднеприводное авто с поперечным расположением двигателя.

Даже если брать в рассчет пассивную безопасность классика лучше.

Так, что, по мне, средняя шх-а лучше чем средняя зубила.

Edited January 14, 2004 by Бывающий

[Guest Bingool]

Немного не по теме.

Как же нам всё таки не хватает отдельного раздела про авто.

Теперь по теме.

Лучше собирать на заводах иномарки российской сборки чем пытаться продвинуть российский автопром. Гиблое дело.

[Бывающий]

Немного не по теме.

Как же нам всё таки не хватает отдельного раздела про авто.

Теперь по теме.

Лучше собирать на заводах иномарки российской сборки чем пытаться продвинуть российский автопром. Гиблое дело.

Извиняюсь за оффтоп.

Бингул, согласен на 100%.

Это уже проторенный путь корейского автопрома.

Лицензия на производство устаревших моделей европейских или японских авто как раз самое оно.

Пример: Daewoo Nexia = Opel Kadet, Hyundai Sonata = Mitsubishi Galant (старого образца), ...

В действительности копейка, т.е. ВАЗ2101 был именно таким решениемдля середины 70-х. Т.е. вместо того, чтобы заниматься изобретением велосипеда, можно купить линензию и конвейер по сборке снятых уже с производства иномарок 7-10 летней давности. Причем моделей доведенных и проверенных временем. Будет лучше и качественней.

ЗЫ: Еще раз сори за