Vigen Posted November 1, 2004 Report Share Posted November 1, 2004 ЧЕМ ЗАМЕНИТЬ ИКАРУСЫ И ТРАМВАИ? Реформ в транспортно-пассажирской системе столицы не намечается до 2007 года6 признался сегодня начальник управления транспорта мэрии Тигран Казарян. По его словам, несмотря на то, что число автобусов и микроавтобусов в Ереване увеличилось на 600 единиц, вопрос перевозки пассажиров пока не решен. Начальник управления в тоской вспомнил «Икарусы» и трамваи, хоть и не стал винить бывших и нынешних мэров за искусственную ликвидацию и демонтаж этих транспортных средств, То, что этим ушедшим в историю транспортным средствам никак не могут найти достойную замену, начальник управления объясняет «блокадой и этим тяжелым экономическим положением». Мэрия Еревана решила обратиться с проблемой приобретения автобусов к банкам. www.a1plus.am ___________ ненавижу эти Газели, старые ГАЗы и Рафики в Ереване, так портят красоту города... Ужасно просто... Самое главная проблема в Ереване. Quote Link to post Share on other sites
Karmir Posted November 1, 2004 Report Share Posted November 1, 2004 Нельзя в городе-миллионнике заменять большой пассажирский транспорт микроавтобусами. В советское время существовало 10 маршрутов микроавтобусов, и их полностью хватало. Потому что нормально работали автобусы, тролейбусы, трамваи и метро. Парадоксально, что пассажирский городской транспорт в Ереване - катастрофически убыточное дело. Оно может быть убыточным и дотационным, но не до такой степени, и наше государство не в состоянии поддерживать на высоком уровне метро, если себестоимость перевозки одного пассажира составляет 120 драм, а цена за проеззд при этом - 40 драм. Если поднять цену, вообще никого в метро не заманишь, и так там народу негусто. Наш министрт транспорта (может его уже сняли, не знаю), где-то год назад говорил, что возвращение автобусов - неизбежно и он для этого сделает всё что сможет. В советское время, ереванский парк Икарусов составлял около 1000 машин, трамваев было 100 штук, столько же было вагонов поездов в метро. Сейчас одних поездов в метро осталось 25 штук. Демонтаж трамвая - большая ошибка. Надо в сложившихся ситуации поднять налоги с маршруточников, что позволит получить значительные финансовые средства, затем выделить маршруты, на которых полностью запретить маршрутки, не выдавать лицензии по этим маршрутам, затем взять кредит у внутренних банков и закупить партию саратовских троллейбусов (договорённость об этом уже была достигнута), или башкирских троллейбусов, а также закупить у венгров партию в хотя бы 50 Икарусов 260-ой модели. Также в России довольно перспективны ЛиАЗ-ы, которые Еревану были бы очень к лицу, + современный дизайн. И наконец, на эти деньги можно было бы отремонтаровать в Тбилиси хотя бы 10-20 электропоездов. При нормальной эксплуатации этого всего состава, можно получить прибыль и окупить это всё за 5 лет. Quote Link to post Share on other sites
Vigen Posted November 7, 2004 Author Report Share Posted November 7, 2004 метро нужно ремонтировать... помоему поможет. Quote Link to post Share on other sites
Vigen Posted November 7, 2004 Author Report Share Posted November 7, 2004 на фото аж страшно смотреть, как будто Спитакское состоянив городе столько хлама ездят по дорогам красивого города. Quote Link to post Share on other sites
Акс Posted November 7, 2004 Report Share Posted November 7, 2004 Я слышал, что собираются 150 новых автобусов завести. Quote Link to post Share on other sites
Акс Posted November 7, 2004 Report Share Posted November 7, 2004 А что до сих пор Рафики бегают. Quote Link to post Share on other sites
Акс Posted November 7, 2004 Report Share Posted November 7, 2004 Нельзя в городе-миллионнике заменять большой пассажирский транспорт микроавтобусами. В советское время существовало 10 маршрутов микроавтобусов, и их полностью хватало. Потому что нормально работали автобусы, тролейбусы, трамваи и метро. Парадоксально, что пассажирский городской транспорт в Ереване - катастрофически убыточное дело. Оно может быть убыточным и дотационным, но не до такой степени, и наше государство не в состоянии поддерживать на высоком уровне метро, если себестоимость перевозки одного пассажира составляет 120 драм, а цена за проеззд при этом - 40 драм. Если поднять цену, вообще никого в метро не заманишь, и так там народу негусто. Наш министрт транспорта (может его уже сняли, не знаю), где-то год назад говорил, что возвращение автобусов - неизбежно и он для этого сделает всё что сможет. В советское время, ереванский парк Икарусов составлял около 1000 машин, трамваев было 100 штук, столько же было вагонов поездов в метро. Сейчас одних поездов в метро осталось 25 штук. Демонтаж трамвая - большая ошибка. Надо в сложившихся ситуации поднять налоги с маршруточников, что позволит получить значительные финансовые средства, затем выделить маршруты, на которых полностью запретить маршрутки, не выдавать лицензии по этим маршрутам, затем взять кредит у внутренних банков и закупить партию саратовских троллейбусов (договорённость об этом уже была достигнута), или башкирских троллейбусов, а также закупить у венгров партию в хотя бы 50 Икарусов 260-ой модели. Также в России довольно перспективны ЛиАЗ-ы, которые Еревану были бы очень к лицу, + современный дизайн. И наконец, на эти деньги можно было бы отремонтаровать в Тбилиси хотя бы 10-20 электропоездов. При нормальной эксплуатации этого всего состава, можно получить прибыль и окупить это всё за 5 лет. ← Кармир, Лиазы дерьмо. Очень некомфортные да и ломаются чаще. А что касается маршруток, то я отвечу так: мафия не победима. Что ни делай. В начале 90 г. маршрутная мафия отрубала троллейбусные провода, что-бы самим зарабатывать. Quote Link to post Share on other sites
Vigen Posted November 7, 2004 Author Report Share Posted November 7, 2004 А что до сих пор Рафики бегают. ← ага... эти противные авто... Quote Link to post Share on other sites
David-Mavid Posted November 8, 2004 Report Share Posted November 8, 2004 Так ведь уже много Автолайнов, в Ереване видел в Ванадзоре тоже. Quote Link to post Share on other sites
Акс Posted November 8, 2004 Report Share Posted November 8, 2004 Господа как Ераз поживает, кто знает. Quote Link to post Share on other sites
Vigen Posted November 8, 2004 Author Report Share Posted November 8, 2004 Так ведь уже много Автолайнов, в Ереване видел в Ванадзоре тоже. ← все равно рафиков больше, видал еще старые ГАЗ - 53 которые на ПАЗики похожи. Quote Link to post Share on other sites
Vigen Posted November 8, 2004 Author Report Share Posted November 8, 2004 Господа как Ераз поживает, кто знает. ← помоему выпускает дряхлые уродливые миниавтобусы Кркроян уговорил бы свои коллег из Даймлер-Крайслера чтоб купили завод, сделали бы из нее конфетку... Quote Link to post Share on other sites
*Sashik* Posted November 8, 2004 Report Share Posted November 8, 2004 Виген, так Киркорян уже не имеет отношение к Крайслеру ! Quote Link to post Share on other sites
Vigen Posted November 8, 2004 Author Report Share Posted November 8, 2004 Виген, так Киркорян уже не имеет отношение к Крайслеру ! ← он свои акции продал? Quote Link to post Share on other sites
David-Mavid Posted November 8, 2004 Report Share Posted November 8, 2004 Ераз вроде улучшать собираются... Quote Link to post Share on other sites
Акс Posted November 8, 2004 Report Share Posted November 8, 2004 Я слышал Жигули собираются выпускать. Quote Link to post Share on other sites
Vigen Posted November 9, 2004 Author Report Share Posted November 9, 2004 ну Дай Бог.. Quote Link to post Share on other sites
Karmir Posted November 9, 2004 Report Share Posted November 9, 2004 (edited) Да ну... Никакие не уродливые Очень даже красивые автобусы ЕРАЗ выпускает. Похож на новое детище ГАЗ-а, но формы более угловатые и вместимость салона больше Edited November 9, 2004 by Karmir Quote Link to post Share on other sites
Karmir Posted November 9, 2004 Report Share Posted November 9, 2004 Кармир, Лиазы дерьмо. Очень некомфортные да и ломаются чаще. Лиазы очень даже хорошие, и в плане комфорта, и в плане внешнего вида. Я говорю о спаренных ЛИАЗ 6202, и однушках ЛИАЗ 5159 по-моему. Отличная вещь! А что касается маршруток, то я отвечу так: мафия не победима. Что ни делай. В начале 90 г. маршрутная мафия отрубала троллейбусные провода, что-бы самим зарабатывать. Это было во времена хаоса и бардака. А в нормальном обществе и нормальном государстве, к которому мы стремимся, такого быть не должно. Мерия просто может отозвать лицензию а за препятствование работы общественного транспорта ещё и привлечь к уголовной ответственности. В общем, если бы ещё нормальные чиновники в мэрии работали, то всё было бы замечательно Quote Link to post Share on other sites
Акс Posted November 9, 2004 Report Share Posted November 9, 2004 Да ну... Никакие не уродливые Очень даже красивые автобусы ЕРАЗ выпускает. Похож на новое детище ГАЗ-а, но формы более угловатые и вместимость салона больше ← А комплектующие откуда берут. Quote Link to post Share on other sites
Karmir Posted November 9, 2004 Report Share Posted November 9, 2004 Вообще, скажу я вам, по-моему, последние ЕРАЗы сошли с конвейера в 2001 году, хотя точно не знаю А комплектующие брали там же, откуда их и раньше брали -сами производят Это же не автосборочная лавка, а практически полный цикл производства микроавтобусов Quote Link to post Share on other sites
Акс Posted November 10, 2004 Report Share Posted November 10, 2004 Подождика Кармир, Ераз это бывший Раф, Раф крмплектующие получал с Урала, соответственно и Ераз его там же получал. Его просто собирали в Ереване как грузовой фургон. Quote Link to post Share on other sites
Karmir Posted November 10, 2004 Report Share Posted November 10, 2004 Какой ещё "бывший раф"? Причём здесь вообще РАФ? Да, старая модель разрабатывалась на основе типовых микроавтобусов и схожа с РАФом. Но у меня нет никаких сведений о том, что комплектующие поставлялись раньш из Урала, и на мой взгляд это крайне сомнительно Повторяю, ЕРАЗ - это не завод по сборке из готовых комплектующих, а полноценный, практически автономный автомобилестроительный завод. А вообще, вроде бы неполную линейку ЕРАЗиков см. тут: http://denisovets.narod.ru/eraz/erazpages/eraz762.html Quote Link to post Share on other sites
Karmir Posted November 10, 2004 Report Share Posted November 10, 2004 А вот краткая история самого завода: http://www.autonavigator.ru/autocatalog/eraz.php Quote Link to post Share on other sites
MBA Posted November 10, 2004 Report Share Posted November 10, 2004 На сколько я помню ездил я лет этак пять назад на ЕРАЗе и двигательу него был ГАЗ. И если не ошиьаюсь все двигатели старых ЕРАЗов поставлял Горьковский автозавод. Проверить не трудно спросите в автоместерских или приподнемите капот! Quote Link to post Share on other sites
Recommended Posts
Join the conversation
You can post now and register later. If you have an account, sign in now to post with your account.