Грузинская сторона дала согласие на запуск абхазск

[Armen__]

Грузинская сторона дала согласие на задействование абхазского участка Транскавказской железной дороги. Об этом в беседе с журналистами 11 октября заявил Секретарь совета национальной безопасности при президенте Армении, министр обороны Серж Саркисян.

Как сообщает корреспондент ИА REGNUM, по словам министра, в настоящее время российская сторона проводит ремонтно-восстановительные работы, "после чего, с Божьей помощью, железная дорога станет функционировать".

Отметим, что ранее в ходе встречи председателя Национального Собрания Армении Артура Багдасаряна с премьер-министром Грузии Зурабом Ногаидели было отмечено, что в вопросе задействования абхазской части железной дороги остаются все еще вопросы, решению которых может способствовать трехсторонняя встреча с участием российской, грузинской и армянской сторон. При этом, Артур Багдасарян проинформировал, что намерен обсудить этот вопрос в ходе одной из предстоящих встреч кавказской четверки с главами парламентов России и Грузии, поскольку задействование этой дороги имеет жизненное значение для Армении.

Грузинская сторона дала согласие на задействование абхазского участка Транскавказской железной дороги

[Apsya]

50/50

К сожалению пока не всё ясно с ж/д

[Erv&Sed]

Слуша Апсиа - а ты где живеш, случайно не в Абхазии?

[Apsya]

Слуша Апсиа - а ты где живеш, случайно не в Абхазии?

Да я живу в Абхазии.

[voter]

Russia Hopeful About Renewed Rail Link With Georgia, Armenia

By Nane Atshemian

Russia and Georgia are close to reaching a long-awaited agreement on restoring their direct railway connection which could significantly benefit the Armenian economy, Russian Transport Minister Igor Levitin said on Thursday.

But he cautioned that the section of the railway passing through Abkhazia is in need of serious capital repairs that would take as many as two years.

The Abkhaz section of the Soviet-built railway was seriously damaged during the 1992-1993 armed conflict which led to the Black Sea region’s de facto independence from Georgia. Until recently Georgian leaders opposed its restoration before a settlement of the conflict. But the administration of President Mikhail Saakashvili appears to have softened Tbilisi’s position on the issue.

Levitin said he will again discuss the issue with Georgian officials during a visit to Tbilisi next week and is optimistic about a positive outcome of the talks.

“If the Georgian side is prepared for the restoration and confirms that to us, Russia, Georgia and Armenia will have to set up a consortium, determine each country’s share of investments in the project and start restoring the railway,” he told reporters in Yerevan. “According to our calculations, [the repairs] could last for two years.”

Speaking at a joint news conference with Levitin, Armenian Defense Minister Serzh Sarkisian said Saakashvili reaffirmed Tbilisi’s commitment to a quick resumption of rail communication between Russia and Georgia and Armenia during his recent informal talks with President Robert Kocharian. “Armenia will certainly participate in the project,” he said.

Sarkisian added that Russia is ready to cover most of the repair costs. “We are not talking about tens of millions of dollars,” he said.

The lack of rail communication with Russia and other countries makes export-oriented Armenian companies less competitive and hampers foreign investment in Armenia’s struggling economy. It is also a serious hindrance to Russian-Armenian economic ties. Hence, Yerevan’s strong interest in restoring the vital transport route.

Sarkisian and Levitin spoke at the end of a two-day session of the Russian-Armenian intergovernmental commission on economic cooperation, of which they are the co-chairmen. Officials said the commission discussed a broad range of economic issues, with the Armenian side again pressing the Russians to make good on their pledge to revive Armenian enterprises which were given to them in payment for Yerevan’s $100 million debt. All of those enterprises except a big power plant used to be part of the Soviet military-industrial complex and are now largely standing idle.

“Russia feels its responsibility for those enterprises. That is one of the obligations which we have not yet fulfilled,” admitted Levitin.

The Russian official said Moscow needs more time to decide what to do with those industries. “We can’t figure out what type of production they should have: defense or civilian or both,” he explained.

Russia’s strong presence in the Armenian energy sector was also high on the agenda of the commission’s session. The two ministers said they discussed in particular the recent controversial takeover of the Armenian power grid by Russia’s state-run power monopoly, Unified Energy Systems, but did not give details.

Levitin was also asked to comment on the Armenian government’s decision not to grant Russia’s Gazprom giant a contract for the construction of a pipeline that will pump natural gas from Iran to Armenia. Work on the Armenian section of the pipeline will be carried out by an Iranian company and financed with a $35 million loan provided by the Iranian government.

“We understand the actions of the Armenian side,” Levitin said. “I consider them logical.”

[Apsya]

Уважаемые форумчане армяне. Скажите пожалуйста что для вас эта дорога. Если обстрагироватся от каких то эмоций.

В принципе я понимаю что это весьма позитивный факт именно в сторону Армении. Думаю самые большие дивиденды получит от открытия именно Армения.

Мой вопрос вызван вот каким фактом. Я задавал вопрос российским армянам на этот счёт (живущие в Абхазии армяне практически все за, по крайней мере мне попадались именно с таким мнением) и услышал несколько раз противоположное мнение. Данные армяне были недовольны этим фактом и связывали это с усилением России. Эти армяне живут в России. Конечно понятно что преследует Россия в этом вопросе, но хотелось бы услышать и ваши аргументы. То есть, что за настроения именно в Армении на этот счёт.

Спасибо.

[Karmir]

Не живу в Армении поэтому мне трудно судить. Однако, возобновление железнодорожного сообщения между Арменией и Россией станет огромным фактором для развития промышленности и экономики в Армении за счёт существенного снижения затрат на перевозки, что в свою очередь сделает армянские товары конкурентоспособными на рынках России и Европы. Сегодня армянские товары экспортируются либо самолётами либо на ж/д до Поти или Батуми, оттуда - паромами, что обходится очень дорого и в конечном итоге значительно повышает цену конечного товара.

Кроме того, если будет пассажирское сообщение между Арменией и Россией, то вопрос о дороговизне поездок домой отпадёт, так как нынешняя цена билета ттуда-обратно многим не по-карману.

[Apsya]

Ув. Karmir .

А вот эти мнения армян с которыми мне пришлось столкнутся, которые были однозначно против, это что закономерность или исключение?

[Karmir]

Ув. Karmir .

А вот эти мнения армян с которыми мне пришлось столкнутся, которые были однозначно против, это что закономерность или исключение?

Думаю это исключение.

[Apsya]

Думаю это исключение.

Понятно. спасибо. Я в принципе так и думал но тепрь я больше уверен.

[voter]

Апсуа а как эти исключения мотивируют своё недовольство?

По твоему вопросу я в теме о джавахке уже писал, может и заметил,что думаю это Россия всеми попытками пробует нетерять Армению и готова на всё, чтоб увеличить зависимость Армении от себя. Реалии отркытия турецкой границы и всё более интенсивные связи с Ираном, против которых США уже невозражает, сделают своё дело и Армения может стать зависимой от россии столько, сколько она сейчас зависит скажем от Польшы...

Но простая глупость если не зависть руководит этими армянами, которые относяться негативно к тому, что у Армении будет сухопутная связь с Россией, что приведёт к снижению цен на товары перевозимые через Россию.

[Apsya]

Апсуа а как эти исключения мотивируют своё недовольство?

По твоему вопросу я в теме о джавахке уже писал, может и заметил,что думаю это Россия всеми попытками пробует нетерять Армению и готова на всё, чтоб увеличить зависимость Армении от себя. Реалии отркытия турецкой границы и всё более интенсивные связи с Ираном, против которых США уже невозражает, сделают своё дело и Армения может стать зависимой от россии столько, сколько она сейчас зависит скажем от Польшы...

Но простая глупость если не зависть руководит этими армянами, которые относяться негативно к тому, что у Армении будет сухопутная связь с Россией, что приведёт к снижению цен на товары перевозимые через Россию.

Уважаемый voter.

Я примерно так и предполагал со стороны Армении. Но понимаете разговаривая с ними и приводя им аналогичные позитивные примеры (не забывая и об отрицательных). Я натолкнулся на то что стал в их глазах каким то русофилом. В какой то момент я предпочёл промолчать.

Просто на данном форуме я вижу крайне прагматичные и взвешенные взгляды на многие вопросы. И решил узнать более подробно об этом.

В любом случае всем спасибо.

По теме:

http://www.regnum.ru/news/530096.html

по моему 60/40%

[Apsya]

Апсуа а как эти исключения мотивируют своё недовольство?

Уважаемый voter.

Исключения эти своё недовольство выражают очень своеобразно.

Оба оппонента обучались на политологов. И смотрят в корень (на их взгляд). Если сказать в вкратце то по их мнению большая часть проблем Армении (даже нет не Армении а всего Кавказа) это Россия. Я не смог перевести разговор в другую плоскость, тем более что и сам примерно так же считаю. Но объяснения в том плане что уж кому кому но абхазам горя больше чем Россия особенно во времена русско кавказской войны ни кто не принёс, не действовали на них. Они считаю что баланс который сейчас сложился в принципе оптимален (а на перспективу их даже по моему устраивает вариант выдавливания России). Видят же они будущее Армении с Западной Европой, ну на кройняк Штаты. То есть вариант когда яйца сложены хотя бы в две корзины. А ж/д типа нужно России только для свих видов на Иран и немного Армения. Ребята не хотят что бы руками Армении Россия смогла вернутся в новом виде в Закавказье.

Вот так примерно вкратце.

[voter]

Оба оппонента обучались на политологов..........

Вероятней всего в российских вузах политологию изучали, ввиду чего экономический фактор неучитывают говоря о зависимости иль возврате России в закавказье. Россия на сегодня самы маловажный в отрасли экономики, фактор в Армении и территориально она несможет им быть никогда.

Ж/Д в сегодняшних реалиях может влиять лиш на экономическое состояние Армении и насколько дешевле Ж/Д, на столь длинные дистанции можно за те же деньги по ним возить товары. Ввиду этого сегодняшнее состояние дел с переправами по морю из Новоросийска делают невыгодными создавать связи с западной Европой илс тем более с США.

Тот факт, что в другой теме об Армении и России обсуждаеться, насколько мизерны внедрения России в Армению, говорит о том, что Россия довольствуеться сегодняшним состоянем коммуникаций и большего ей ненадо. При открытии же Ж/Д через Абхазию и Грузию до Армении, Россия получает конечно политические дивиденты, но в основе эта ветка для Армении будет означать выход в Западную Европу и очень ограниченное увеличение товарооборота с Россией - оттуда мало, что можно вести в Армению, там и так ничего особенного непроизводиться, Россия страна сидящая на продаже ресурсов и если за 15 лет она неподняла особенно своё производство и в следующие 15 лет будет довольствоваться распродажей несметных богатств и плевать ей на всякие машиностроения иль развитие технологии.

Касательно Россия-Иран, в основном будут пользоваться этой дорогой для связей Россия-Турция, это опять же чисто экономиоческих фактор никак невлияющий на усиление иль ослабление влияния России на закавказье, до Ирана Россия добираеться по каспию, через зирбиджан и надо будет, через среднюю азию тоже дороги сделает, тут мизерная пропускная способность Абхазской ветки для корридора Север-Юг неважен...

[voter]

18 октября 2005 [15:46:44]

Эксперты России, Грузии и Абхазии приступили к обследованию абхазского участка железной дороги

Совместная трехсторонняя комиссия экспертов из России, Грузии и Абхазии в течение недели будут обследовать абхазский участок железной дороги, связывающей РФ и Грузию.

Как сообщил технический директор ООО "Грузинская железная дорога" Юрий Чавчанидзе (он возглавляет группу грузинских экспертов), во вторник эксперты "изучат состояние железнодорожной инфраструктуры в западной части Абхазии от Сухуми до российско-абхазской границы по реке Псоу".

Источник: Интерфакс

[Apsya]

18 октября 2005 [15:46:44]

Эксперты России, Грузии и Абхазии приступили к обследованию абхазского участка железной дороги

Совместная трехсторонняя комиссия экспертов из России, Грузии и Абхазии в течение недели будут обследовать абхазский участок железной дороги, связывающей РФ и Грузию.

Как сообщил технический директор ООО "Грузинская железная дорога" Юрий Чавчанидзе (он возглавляет группу грузинских экспертов), во вторник эксперты "изучат состояние железнодорожной инфраструктуры в западной части Абхазии от Сухуми до российско-абхазской границы по реке Псоу".

Источник: Интерфакс

70/30

[Apsya]

http://www.apsny.ru/apsnynews/apsnynews.ph...=more&more=5135

80/20

[Акс]

Что то неверится мне.

[Karmir]

Trud.ru 24.10.2005 14:10

Обследование абхазского участка Транскавказской железной дороги полностью завершено

Обследование абхазского участка Транскавказской железной дороги, полностью завершено, - сообщил сегодня корр. ИТАР-ТАСС вице-премьер Леонид Лакербая.

С 17 по 23 октября российские, абхазские и грузинские эксперты совместно обследовали абхазский участок дороги. По словам Лакербая, "грузинские эксперты, присоединившиеся к работе российско-абхазской экспертной группы, сделали несколько весьма существенных добавлений по одному из тоннелей". "Поскольку проектированием мостов, тоннелей в свое время занимались грузинские специалисты, основная часть технической документации по тоннелям находилась в Грузии", - отметил он.

Заново обследованы 194 км железнодорожного пути от Псоу до станции Ингири. По заключению экспертов, от станции Псоу до станции "Сухум" капитального ремонта не потребуется. На участке от Сухуми до Очамчиры необходимо восстанавливать инфраструктуру, требуется ремонт путей. На участке от Очамчиры до Ингири надо полностью восстанавливать инфраструктуру. По оценке специалистов, на восстановление железной дороги потребуется не менее двух лет.

"На следующем этапе мы должны подсчитать сумму, которая потребуется на восстановление железной дороги, а также определиться с тем, кто конкретно финансирует этот проект", - сказал Лакербая. По его словам, "существуют разные предложения, в том числе, по созданию консорциума, в который войдут Россия, Абхазия, Грузия и Армения".

Лакербая отметил согласованные действия МВД и Коллективных Сил СНГ по поддержанию мира в зоне грузино-абхазского конфликта по обеспечению безопасности и надлежащих условий работы экспертов.

Обследование абхазского участка Транскавказской железной дороги проводится в соответствии с протоколом, подписанным 19 июля 2005 года в Сухуми, представителями Абхазии, России и Грузии.