Amaras Posted October 26, 2006 Report Share Posted October 26, 2006 ПРЕДСТАВИТЕЛЬ КОМПАНИИ <АРМАВИА> ОПРОВЕРГ ЗАЯВЛЕНИЯ ПИЛОТА-ПЕНСИОНЕРА ПОГОСЯНА ОБ ОБСТОЯТЕЛЬСТВАХ ГИБЕЛИ САМОЛЕТА А-320 ЕРЕВАН, 26.10.06. АрмИнфо. <Заявления Владимира Погосяна об обстоятельствах гибели самолета нашей авиакомпании не соответствуют действительности>, - заявил сегодня на обсуждениях в рамках оппозиционного антикриминального движения начальник Управления по безопасности полетов авиакомпании <Армавиа> Аршак Набландян. Выступая вслед за бывшим пилотом <Армянских авиалиний> В.Погосяном, выдвинувшим версию о перестрелке и взрыве на борту потерпевшего крушение самолета, представитель <Армавиа> призвал к осторожности в выдвижении всевозможных версий катастрофы. <Первая информация о плохой погоде экипажем была получена, когда А-320 пролетал над Ростовом. Никакого решения совершить в Сочи посадку любой ценой принято не было. Записи бортовых самописцев свидетельствуют о нормальной обстановке в кабине за 5 минут до катастрофы. Никаких свидетельств о перестрелке нет. Все произошло в течение 40-80 секунд, когда самолет, летевший со скоростью 560 км\ч, врезался в воду. Когда я в первый раз увидел осколки, тоже склонялся к вероятности взрыва, однако она была полностью опровергнута французскими специалистами>, - сказал Аршак Налбандян. Одновременно он сообщил о своем несогласии с рядом положений предварительных выводов Межгосударственного авиационного комитета. Налбандян также добавил, что не соответствуют действительности и сообщения российской прессы о предоставлении французскими экспертами всего лишь 6 компонентов расшифровки черных ящиков. <Россиянам были представлены все компоненты расшифровки. Другое дело, что не все они были показаны нам>, - подчеркнул в беседе с журналистами начальник Управления по безопасности <Армавиа>. А.Налбандян также добавил, что не выступает против создания независимой комиссии, в распоряжении которой после завершения следственных мероприятий могут оказаться уже все документы, публикация которых пока невозможна. Quote Link to post Share on other sites
fancy Posted October 27, 2006 Report Share Posted October 27, 2006 Столько версий.... Но версия с перестрелкой абсолютно бредовая Quote Link to post Share on other sites
Amaras Posted November 6, 2006 Report Share Posted November 6, 2006 Глава МО РА: На борту А-320 перестрелки не было 06.11.2006 15:45 /PanARMENIAN.Net/ Министр обороны Армении Серж Саркисян опроверг слухи о перестрелке на борту потерпевшего крушение в Сочи лайнера А-320. Об этом министр заявил в беседе с журналистами 6 ноября. По его словам, помимо армянской стороны в процессе выявления причин авиакатастрофы были задействованы российская и французская стороны. Он подчеркнул, что французская сторона в лице компании-производителя потерпевшего крушение авиалайнера заинтересована в том, чтобы факт перестрелки имел место, поскольку в обратном случае падет тень на имидж компании. В этой связи, отметил он, если бы действительно на борту самолета стреляли, об этом бы уже давно "растрезвонили бы", сообщает ИА Regnum. Quote Link to post Share on other sites
Armenia Posted November 15, 2007 Report Share Posted November 15, 2007 В Армению будут доставлены останки еще 12 погибших в авиакатастрофе в Сочи В Ереван будут доставлены тела еще трех пассажиров и фрагменты тел девяти человек, погибших в мае 2006 года при крушении самолета А-320, следовавшего рейсом Ереван-Сочи, сообщили в управлении по связям с общественностью Министерства территориального управления Армении. «Останки погибших будут доставлены в Ереван рейсом авиакомпании «Армавиа», по всей вероятности, в четверг, с учетом сложных погодных условий на юге России», - сообщили в управлении. В аэропорту рейс встретит официальная делегация. По данным источника, в результате экспертизы по идентификации установлена личность погибших (пятеро являются жителями Еревана, остальные – Котайской, Ширакской, Армавирской, Тавушской, Лорийской областей), их родственники извещены об этом, сообщает “Новости-Армения”. Напомним, что 3 мая 2006 года на подлете к аэропорту «Адлер» потерпел крушение самолет А-320 авиакомпании «Армавиа», выполнявший рейс Ереван-Сочи. Все 113 человек, находившиеся на борту самолета, в том числе 105 пассажиров и 8 членов экипажа, погибли. В окончательном отчете технической Комиссии МАК, катастрофа самолета произошла в результате неэффективных действий командно-воздушного состава. Согласно заключению, сбоя работы двигателей и систем лайнера зарегистрировано не было, самолет реагировал на указания автопилота и действия экипажа, а уровень топлива в баках был достаточен для успешного завершения полета. «Трагедия произошла в результате столкновения лайнера с водной поверхностью в управляемом полете, ночью, при выполнении маневра с набором высоты по прекращению захода на посадку в аэропорту Сочи при погодных условиях хуже установленного метеоминимума для полосы 06»,- говорится в отчете МАК. Quote Link to post Share on other sites
Armenia Posted November 15, 2007 Report Share Posted November 15, 2007 Կարդալով այդ նորությունը,նորից վերապրեցի այդ ահավոր ողբերգությունը: Հայաստանի իշխանությունները այդ դեպքից հետո վերջնականապես ցույց տվեցին իրենց իսկական դեմքը: Quote Link to post Share on other sites
araqel Posted June 7, 2009 Report Share Posted June 7, 2009 (edited) Господа! Есть ли у нас на форуме армянские пилоты (в отставке или действующие)? В том числе и пилоты Армавиа? Отзовитесь пожалуйста. Да, если есть у кого-нить контакты пилотов Армавиа можете кинуть в личку, если конечно с ними можно связаться по интернету. На счет катастрофы, это личное конечно мнение, да и дело уже давнешнее. Думаю, что самолет потерпел крушение потому что экипаж не справился с управлением, да собственно говоря это и понятно. Но, можно ли винить в этом сам экипаж? То что они не справились с управлением, это еще не означает, что вину надо возлагать на них. Объясню почему так думаю. Да, сразу скажу, что версия теракта, драки, нехватки топлива, профнепригодности пилотов и т.п. нет, и не могло быть на серьезном уровне, потому что все итак очевидно. Да хотя бы по их разговорам вплоть до потери связи с ними можно эти версии сразу отбросить в сторону и забыть о них навсегда. Насколько я понял, все происходило следующим образом: на тот день погода действительно в районе Сочи над морем была плохой. Однако раз самолет вылетел, значит погода на тот момент либо была вполне приемлемой для нормального завершения полета, либо даже если погода была отвратительной, то она вполне могла стать "нормальной" для приземления в аэропорту по прибытию борта 976 в Адлер. Это очень частое явление, и здесь нет ничего странного. Просто это к тому, что на каком -то форуме почитал такое мнение, мол "если погода была плохой и в Армавиа об этом знали изначально, то почему вылетели? Значит здесь что-то нечисто." - это ерунда полная! Но зато на счет работы наземных служб с МЕТЕО смущает один факт, а именно: борт 976, находясь над Грузией, принял решение вернуться на Ереван, о чем было доложено грузинским диспам. КВС мотивировал свое решение тем, что метеоусловия в Адлере как минимум 2 часа будут непригодными для посадки (из переговоров это ясно слышно). То есть Адлер известил пилотов о том, что минимум 2 часа приема не будет, на основании чего КВС принял решение вернуться на Ереван. Почему борт не прибыл обратно в Ереван? Совершенно очевидно, что после разворота на базу, Адлер снова известил борт 967 о том, что можно теперь лететь на Адлер, потому что метеоусловия позволяют. После чего КВС принял еще одно окончательное решение повернуть на Адлер. Напрягает тот факт, как будто сами наземные службы совершенно не владели информацие о метеоусловиях, раз так себе позволяли менять свое решение, и позволю заметить, что эта игра в шахматы (да-нет) продолжалась вплоть до последних секунд полета А320 Армавиа. Почему нельзя было дать более окончательную инфу, более уверенную, а не менять инфу каждый раз? Кстати эти круги, что чертил А320 в небе - это все доказывает и то, что топлива не то чтобы "не было" достаточно, но наоборот, оно было, да еще и с большим запасом!!! (некоторые особо умные на других форумах обвиняют Звартноц в том, что там вечно нет топлива - это бред!!! Может и были когда-то такие случаи, но сегодня их нет - РА - это не Армянская ССР). Да и сам борт был заправлен не в Ереване, а в Москве до этого. Итак. Получается следующая картина: практически наземные службы умышленно или не ведая (не знаю, но склонен считать, что не ведая), но с этого момента загнали ребят в такую ситуацию, из которой вполне реально они могли бы и не вырваться (и не вырвались)! Потому что подлетая к аэродрому, дисп. сообщил пилотам, что метеоусловия позволяют самолету приземляться, после чего КВС принимает окончательное решение идти на посадку. Посадка разрешена и самолет готов к посадке (из переговоров между диспом. и пилотами заметно, что перед посадкой, самолет находился в вполне устойчивом состоянии, а сами пилоты были в трезвом здравии, и были готовы к обычной посадке в плохую погоду). Короче проход по глиссаде был нормальным. Но спустя несколько секунд дисп. снова связывается с пилотами и командует им уходить на второй круг (что, как мне кажется, достаточно напрягло пилотов, т.к. было немного неожиданно). Хотя они и начали выполнять команду. Ну вот тут они и напортачили дело: были нарушены многие правила безопасного продолжения полета и ухода на второй, в частности пилоты не убрали шассии и закрылки у них были в режиме посадки (это, то что я заметил по факту основываясь на своих знаниях), выход на второй не по схеме (о чем их также предупреждает дисп., но по видимому пилоты прекрасно знали, что все не есть гуд, это понятно опять же из разговора), - кстати далее мне кажется дисп. уже ведет себя неадекватно, т.к. продолжает давать инфу о посадке и т.п. при том, что борту еще не удалось выйти на второй, о какой там посадке может идти речь? - в общем видно, что на фоне критической ситуации, которая к тому времени стала стремительно расти на борту, рекомендации диспа явно мешают пилотам, - может быть дисп. и следовал по инструкции, однако эти инструкции явно были лишными и лишенными всякого смысла в тот данный момент, далее потеря скорости, сильный крен и тангаж (мнение о том, что второй пилот бездействовал - бред, т.к. наоборот очень даже активно работал). я думаю, что такое поведение пилотов не явилось следствием недостаточности их знаний, но было следствием непредвиденных и критических обстоятельств, разворачивающихся на борту). Плюс к этому плохие метеоусловия, ночь, психо-эмоциональное состояние пилотов, усталость! (и не странно, что пилоты не справились, имея в наличии такой букет геммороя -простите за выражение. Просто мне абсолютно непонятны выпадки со стороны некоторых, обвиняющих пилотов в неадекватности действий в такой кризисной ситуации. можно подумать у них самих пилоты из титана сделаны, и они бы все эти нечеловеческие испытания преодолели бы на УРА! - это бред!). Ну и далее удар о воду и конец истории. Но меня вот какой вопрос мучает: может ли мнение диспа. а особенно в такой ответственный момент как посадка, да притом в такую погоду, да и еще и в случае с полностью подготовленным к посадке борта, так резко (буквально за несколько секунд) меняться, что дисп. как ни в чем не бывало, отдает команду уходить на второй, если самолет был в принципе в правильном посадочном состоянии и возможно смог бы произвести посадку даже при плохой видимости. То есть как это могли метеоусловия так резко за несколько секунд измениться, что видимость упала до минимума? Вот это для меня очень странно! Напрашивается вывод: либо дисп. поспешил, давая разрешение борту на посадку (он что совсем забыл про метеоусловия, разрешая им посадку?, если они были непригодными) либо он действительно сам до последнего сомневался разрешить посадку или нет, и потому сначала дал согласие, а чуть погодя передумал и отправил их на второй. В общем, я считаю поведение диспа. неадекватным. Мое окончательное мнение (только мое): к катастрофе привели неадекватные действия пилотов по вине наземных служб. Вот и все, что я могу думать на этот счет. К сожалению полностью обективных причин мы уже не узнаем... разве что примерно. так что... Господь всем Судья! Вечная память погибшим в катастрофе крушения самолета Армавиа A320 EK-32009. Аминь! Edited June 7, 2009 by araqel Quote Link to post Share on other sites
koglian Posted June 8, 2009 Report Share Posted June 8, 2009 Мое окончательное мнение (только мое): к катастрофе привели неадекватные действия пилотов по вине наземных служб. Вот и все, что я могу думать на этот счет. К сожалению полностью обективных причин мы уже не узнаем... разве что примерно. так что... Господь всем Судья! Самое плохое то, что пилоты запрашивали посадку в Сухуми, но им отказали, т.е. шанс спастись был, но его пилотам не дали... Quote Link to post Share on other sites
araqel Posted June 8, 2009 Report Share Posted June 8, 2009 (edited) Самое плохое то, что пилоты запрашивали посадку в Сухуми, но им отказали, т.е. шанс спастись был, но его пилотам не дали... Ну, шансов уйти от злополучного ухода на второй было много. Если не посадка в Сухуми, то как минимум возвращение борта в Ереван. Но раз долетели, думаю, дисп не должен был заводить их в СТАР. Если сам не был уверен в погодных условиях (из того, что очень часто он менял свое решение, это говорит о том, что полной уверенности и не могло быть). Конечно ситуация, в которой оказались пилоты - вполне допустимая и довольно частая, многие спокойно из нее выходят, но надо учитывать психо-эмоциональное состояние пилотов, нацеленность на посадку, ночь, СМУ. И при таком букете обстоятельств стоило бы знать особенности поведения человеческого организма. Вообще насколько знаю до недавнего времени диспетчеры могли лишь советовать уходить на второй, окончательное же решение принимал КВС, и если он посчитал бы более правильным посадить машину, нежели увести на второй, он имел на это право. Сейчас это уже не так. Но, диспечер, давая команду, особенно в заводя борт в предпоследнюю и последнюю фазу посадки, да и до этого, если условия противоречивы, то обязательно должен учитывать психо-эмоциональное состояние пилота, а не действовать по плану (это личное мнение). Этого, насколько я знаю нет. Диспы лишь выполняют инструкцию, что по-моему неверно. Т.к. люди - это не роботы, и потому требования должны быть более менее индивидуальными, а не общими. И как практика показывает, множество авиакатастроф происходят именно на фоне неподготовленности организма экипажа в целом к критическим ситуациям. Но о всяком случае, как-то пересмотреть формат общения наземных служб с ВС. В общем, как-то так... Кстати, есть расшифровка переговоров диспа с пилотами 967-го от входа в глиссаду до конца, интересует кого-нить? Могу выложить... Edited June 8, 2009 by araqel Quote Link to post Share on other sites
araqel Posted June 8, 2009 Report Share Posted June 8, 2009 есть еще кусочек переговора с грузинским диспом, когда КВС принимает решение вернуться на базу, но думаю, эта расшифровка в сети есть в свободном доступе... Есть также запись, пишите, если надо. Quote Link to post Share on other sites
LOUIS V* Posted June 8, 2009 Report Share Posted June 8, 2009 Охорми иренц. Quote Link to post Share on other sites
koglian Posted June 9, 2009 Report Share Posted June 9, 2009 есть еще кусочек переговора с грузинским диспом, когда КВС принимает решение вернуться на базу, но думаю, эта расшифровка в сети есть в свободном доступе... Есть также запись, пишите, если надо. Если можно, опубликуйте. Quote Link to post Share on other sites
araqel Posted June 10, 2009 Report Share Posted June 10, 2009 Если можно, опубликуйте. ок. тогда давайте в личку свой мейл, так скину... Quote Link to post Share on other sites
Recommended Posts
Join the conversation
You can post now and register later. If you have an account, sign in now to post with your account.