Karmir

Inch a piti amen qaylapokhin goram vor chanachum em qez? Mi gutse qo hambav@ u nshanakaynutyun@ geragnahatum es? Ari plakatner qez tam , dzeri het el amachi

А последние участки уникальной природы, обречённой на смерть не нужны. Лес не нужен. Леопард не нужен. Десятки видов растений и животных, которые сохранились только там, тоже не нужны. Только потому что эти уроды не нашли другого места чтобы проводить свою дорогу, от которой пользы всё равно почти никакой. Проведение дороги через заповедник - пожалуй, самая большая глупость и преступное действие, которое эти подонки только могли совершить. Уверен, их дети проклянут их. А заодно и нас, что мы не сумели это предотвратить.

А смысл сайта какой? Точнее, в чём протест заключается?

Lseq-lseq Mek a dzer rabiz@ mer rabizi chap chka Isk im mot hima nvagum e Appolo 440 - Stop The Rock

Verchin angam mot mi amis arach

Iskakanits vor amachum em Hents qez tesnum em, qez hamar qo pokharen amachum em

Любому государству нужнен союзник. И не один союзник (тем более не один авторитарный режим, не обладающий никаким реальным внешним влиянием по сравнению с полюсами силы), а чем больше, тем лучше. Если только оно не хочет быть изгоем вроде Сапармуратова Туркменистана, Северной Кореи или чего-нибудь в этом роде. Армения изначально совершила и продолжает совершать большую ошибку, ориентироуясь во внешней политике на пророссийское направление. Которое, во всех смыслах, абсолютно бесперспективно, и наоборот, приводит к изоляции Армении, отрыву её от региональных процессов и негативно сказывается на её политико-экономических отношениях со странами Запада. Отсюда же, кстати интерес к стране со стороны внешних сил - он может быть обусловлен слудующими факторами - географическим и геостратегическим расположением страны и её ближайшего окружения, сырьевыми ресурсами, или, наконец, коммуникациями, по данной стране или по региону в целом проодящими. Как видим, при правильном подходе, Армения имела все возможности, чтобы за последние годы решить большинство из этих пунктов в положительном для себя аспекте, то есть реально стать осевым пунктов как в плане трранспортных коммуникаций разного рода, так и в плане геополитического и стратегического партнёрства с теми, кого надо. Однако, вместо этого власти предпочли политику "комплиментарности", на деле означающую слепое пророссийское ориентирование, что, в конечном итоге и привело к тому к чему привело. Сложившееся положение в этом плане далеко не катастрофично, однако это серьёзнейший повод для властей задуматься, чего же они хотят и что же они делают. Оказавшись в изоляции от транспортных и коммуникационных потоков, в то время как регион всё сильнее оказывается опутанным сетью сырьевых и транспортных коммуникаций, Армения сама себя по сути может загнать в трудное положение. Чего бы не случилось, будь у властей страны хотя бы зачатки стратегического мышления и серого вещества в черепной коробке.

Не знаю причём тут Россия, но абхазы и осетины имеют право самостоятельно решать как им жить на своей земле.

Яндекс

Сессссссия

Перчатки у меня свои Предлагаю, в ФОКе РУДН (я попробую договориться взять на пару часов зал единоборств).

Կեցցեն մերոնք Մնաց մեր մեծերի հավաքականը սովորի այդպես խաղալ

Ани, если вы ещё не поняли, я в отличие от некоторых, ни тем ни другим не занимаюсь Я просто называю вещи своими именами

Кушать все могут. Просто некоторые товарищи настолько высокого о себе мнения (причём, что закономерно, совершенно безосновательно ) что вообразили будто из-за них кто-то должен кушать не мочь М-да, если бы я сохранил свою личную переписку с одним из кандидатов , и опубликовал бы её тут (замазав конечно нецензурную часть, составлявшую около 90%), то это серьёзно подпортило бы его "политическую карьеру"

:lol: :lol:

Баку - Тбилиси - Джейхан – борьба с Россией или путь в никуда? 27.05.2005 00:01 Алексей Ковалев Постоянный адрес: http://www.pravda.ru/economics/2005/7/21/64/19939_btd.html Новость о завершении одного из этапов проекта Баку - Тбилиси - Джейхан (БТД) сопровождалась определенным переполохом. Растерялись и некоторые информационные агентства, которые так сбивчиво осветили событие, что могло создаться впечатление, что уже все готово для заправки танкеров азербайджанской нефтью в средиземноморском порту Джейхан в Турции. От более внимательных наблюдателей и средств массовой информации не ускользнула из виду немаловажная деталь – речь идет о готовности к эксплуатации азербайджанского участка (протяженность – 443 км из 1767). Нельзя сказать, что два других государства, по территории которых проходит нефтепровод (протяженность грузинского участка составляет 248 км, турецкого – 1076 км), серьезно отстают от первого справившегося со своей задачей Баку. Просто по этому поводу нет достоверных данных. Одни источники сообщают, что нефтепровод должен был быть запущен в эксплуатацию еще в прошлом году, окончательные сроки ввода в строй БТД на сегодняшний день весьма расплывчаты: от октября текущего года (первая прокачка по всему маршруту) до 2009 года (выход на полную мощность). Заинтересованные и наоборот Как это нередко бывает, у любого проекта кроме сторонников его реализации могут оказаться и противники. На первом этапе (середина 90-х годов ХХ века) сторонников было больше, учитывая заинтересованность западных нефтяных компаний в разработке многообещающих месторождений Каспия, находившихся прежде за "железным занавесом". Президенту Гейдару Алиеву, отцу нынешнего президента Азербайджана, настолько убедительно удавалось «надувать щеки» и «делать загадочное лицо», что эксперты заговорили о «Новом Ближнем Востоке». Если бы эти предположения подтвердились, то это серьезнейшим образом сказалось бы на мировом рынке нефти. Однако контрольное бурение дает основания полагать, что запасы на порядок меньше, причем большая их часть находится в казахстанском секторе. Падение мировых цен на нефть в конце 90-х сделали проект гарантированно убыточным, и нефтяные компании к нему совсем охладели, несмотря на настойчивые уговоры госдепартамента США. Технически проект осуществляет консорциум из 11 партнеров: Государственная нефтяная компания Азербайджана, British Petroleum (Великобритания), TPAO (Турция), Statoil (Норвегия), Unocal (США), Itochu (Япония), Amerada Hess (США), Eni (Италия), Total (Франция), INPEX (Япония) и ConocoPhillips (США). Британская компания является крупнейшим акционером и отвечает за стадии проектирования и строительства. Заинтересованными сторонами (за исключением азербайджанского участника) их называть не совсем правильно. Останутся они в выигрыше или окажутся жертвой созданного десятилетие назад ажиотажа вокруг Каспия, покажет время. Проект был расконсервирован несколько лет назад, когда после события «9.11» цены начали расти, что оказалось не краткосрочным всплеском, а довольно устойчивой долговременной тенденцией, и это давало основания надеяться, то удастся хотя бы минимизировать убытки, вернуть со временем вложенные «в трубу» деньги. Противниками БТД с самого начала были Иран и Россия, которые предлагали свои варианты доставки каспийской нефти. Однако было решено проложить трубу в обход обеих стран, что заметно сказалось на траектории нефтепровода и его протяженности. Значительная часть БТД проходит в том числе по горным перевалам. К числу противников проекта зачастую относят и других влиятельных экспортеров нефти. Вот, например, как описывает козни ОПЕК против «проекта века» газета Коммерсантъ от 25 мая: «12 ноября 1997 года президент Гейдар Алиев торжественно открыл вентиль на морской буровой платформе «Чираг-1», после чего первая нефть, добытая в рамках «контракта века», поступила в трубопровод Баку – Новороссийск. Через несколько дней на сессии ОПЕК с подачи Саудовской Аравии было принято решение увеличить квоты добычи нефти. Цены на нефть резко пошли вниз. Проект строительства трубопровода Баку – Джейхан стал превращаться в убыточное предприятие». Так или иначе, две стороны – правительства Азербайджана и Грузии – из числа наиболее заинтересованных добились-таки своего. Президент Азербайджана Ильхам Алиев заявил на церемонии открытия, что эта магистраль «полностью изменит политическую и экономическую панораму региона», сообщает ИТАР-ТАСС. Оригинальную точку зрения на цель «проекта века» высказал партнер азербайджанского президента по ГУАМ, лидер Грузии. «Грузия издавна играла связующую роль между Востоком и Западом, и сейчас наша страна превратилась в место, куда крупнейшие компании мира вкладывают большие инвестиции с целью обеспечения энергетической независимости страны», - сказал Михаил Саакашвили. Вот, оказывается, с какой целью в трубу вложено (с учетом процентов по кредитам) более трех с половиной миллиардов долларов. «Каспийская охрана» Лидеры демократических Азербайджана и Грузии, безусловно, имеют право высказывать свое мнение, но существует еще точка зрения Вашингтона, главного заинтересованного действующего лица. Как сообщило РБК, еще несколько месяцев назад, выступая на слушаниях в конгрессе, главком европейского командования ВС США генерал Джеймс Джонс во всеуслышание рассказал о планах претворения в жизнь инициативы «Каспийская охрана». Она предполагает формирование сети подразделений спецназа и полицейских сил в прикаспийских странах, которые могли бы быстро реагировать на возникновение чрезвычайных ситуаций, включая угрозы нападения террористов на нефтепровод Баку – Джейхан. Радости потребительства и насмешки судьбы Неотъемлемой частью западного образа жизни является высокий уровень потребления. Большая часть необходимых средств (высокие технологии, развитые экономики и т.д.) для удовлетворения собственных нужд находится в распоряжении стран Запада. Однако по обидному стечению обстоятельств большая часть нерастраченных природных ресурсов находится пока еще в распоряжении совершенно недемократических или условно демократических режимов, которые, ко всему прочему, не умеют ими как следует распорядиться. Нефть и газ занимают в списке необходимых развитым странам ресурсов главное место. Этим объясняется тесная переплетенность политических и экономических мотивов, трудность разделения геополитики и экономики. Збигнев Бжезинский — в прошлом советник американского “Amoco” (в настоящее время – "BP-Amoco"), Маргарет Тэтчер — “British Petroleum”, бывший госсекретарь США Джеймс Бейкер — той самой Государственной нефтяной компании Азербайджана. Не секрет, что тесно связаны с нефтяным бизнесом Дик Чейни и Кондолиза Райс и так далее. Задачей максимум для США является взятие под контроль нефтегазовых месторождений и маршрутов их транспортировки, минимум – заставить большую часть экспортеров играть по своим правилам. Но в проекте БТД и в ситуации вокруг украинской трубы «Одесса - Броды» многое зависит от позиции Казахстана. Без казахской нефти Баку - Джейхан будет заведомо убыточен, а Одесса - Броды не заработает вовсе. Позиция же Астаны, в свою очередь, во многом будет определяться статусом России. И личные симпатии друг к другу руководителей двух стран если и будут играть свою роль, то не определяющую.

Varagich tema e :lol: Nor lsum ei Sum 41 - My Direction, nor prtsav Hima Apocalyptica - Path (vol 1). Bayts hesa piti anjatem gnam das anem, vagh@ zachot unem

Այսպես էլ գիտեի, որ այստեղ հայերի մատ կա խառը :lol: Միրուքով ձաձային ավտոբուսով կողքով անցնելիս բարևում եմ

Rammstein - Reise, Reise

Держи ещё: http://news.proext.com/other/9832.html http://www.uatop.com/index.php3?id=24959∂=12

Слуш-те, если есть боксёры, давайте встретимся поспаррингуемся. Чемпионат форума по боксу А если есть кто моего дистрофического веса (до 52 кг), то вообще замечательно

Arachin@ shat ughegh fotoya Sra anun@ yerevanum hastat dnelu en Ponch :lol:

Я слышал о фактах летального исхода после многонедельных дней без еды и питья в интернет клубах. Это было в Японии кажется

Mi meri. Apsos klini tents chashakov u khelq@ glkhin mard aysqan vaghazham kortsnel

ДОРОГА ИЗ АРМЕНИИ В ИРАН ЧЕРЕЗ ШИКАОХСКИЙ ЗАПОВЕДНИК БУДЕТ ПОСТРОЕНА В ЛЮБОМ СЛУЧАЕ, УТВЕРЖДАЕТ МИНИСТР ТРАНСПОРТА ЕРЕВАН, 27.05.05. АРМИНФО. <Независимо от решения экологической экспертизы, строительство автотрассы Мегри-Шванидзор-Веришен-Цав- Капан связывающей Армению с Ираном будет осуществлена, поскольку принято политическое решение>, - заявил сегодня на пресс-конференции министр транспорта и связи Армении Андраник Манукян. По его словам, дорога оценивающаяся в $20 млн будет сдана в эксплуатацию к 2006 году. Вместе с тем министр отметил, что 31-ого мая на территории Шикаохского заповедника, через который будет пролегать новая автострада, будут проведены общественные слушания. На вопрос журналистов, как могло правительство одобрить новый проект по прокладке дороги без постановления экологической экспертизы, министр ответил, что окончательного вердикта пока нет. <А если будет отрицательное постановление, то мы из тех соображений, что дорога государственного и стратегического назначения, примем политическое решение>, - заявил А.Манукян. А на вопрос, как же быть с законом РА <Об особо охраняемых природных территориях>, согласно которому <на государственных заповедных территориях запрещается строительство дорог>, министр заявил, - <все будет сделано по букве закона>. Он также заявил: <Мое дело заниматься прокладкой автострады, а об экологии пусть думает министр охраны природы>. Говоря о неприемлемости предложенных экологическими общественными организациями 4-ех альтернативных новому проекту путях, А.Манукян заявил, что они длиннее на 18 км, прибавляются 18 серпантинов и дорога пролегает на 300 метров выше, планируемой через заповедник. Кроме того, он отметил, что действующая дорога в Иран обеспечивает лишь прохождение 30- тонных грузовиков, а новая путь рассчитан на 80 тонн. <Армения блокирована со стороны Турции, Азербайджана, а со стороны Грузии имеются только три трассы, со стороны Ирана один путь. Не дай бог новой войны или землетрясения мы окажемся в полной блокаде. Что прикажете, вертолетами перевозить грузы?>, - вопрошал министр транспорта. Он также заявил, что срубленный лес пойдет на нужды обороны страны. Кроме того, министр не согласен с мнением экологов о том, что будет вырублено 90 тыс единиц ценнейшего дуба. По его расчетам на 86 га территории не может расти столько деревьев (на одно дерево приходится 10 квадратных метров) и будет вырублено 11 930 деревьев на территории самого Шикаохского заповедника и около 8 тыс кустарников и деревьев за его пределами. Он также заявил, что намечаемая прокладка Каджаранского тоннеля не осуществляется не только по причине дороговизны проекта, но и по той причине, что эта трасса выходила к ныне действующей дороге в Иран, объезжая три из 8 серпантинов. Сегодня же экологи выступили с акцией протеста перед зданием Минтранспорта и связи. По их мнению, под вопросом сохранность ландшафтного и биологического разнообразия Шикаохского заповедника. Проведение данной дороги, по мнению экологов, приведет не только к нарушению заповедного режима и к расформированию Шикаохского заповедника, но и к вырубке уникального дубового леса, уничтожению мест обитания редких и исчезающих видов растений и животных, загрязнению прилегающих к дороге территорий, уничтожению единственно сохранившейся в Армении популяции леопарда, уничтожению редчайших видов животных, занесенных не только в Красную книгу Армении, но и в Международную Красную Книгу (безоаровый козел, арменийский муфлон, бурый медведь, кавказский тетерев, каспийский улар, армянская гадюка, средиземноморская черепаха) и высыханию родников, обеспечивающих близлежащие села питьевой водой. Экологи направили также письма с просьбой вмешаться в дело к президенту страны Роберту Кочаряну, премьер-министру РА Андранику Маргаряну, спикеру НС РА Артуру Багдасаряну и всем министрам.