ТУРКИ, ГРУЗИНЫ И АЗЕРБАЙДЖАНЦЫ ПРЕДПРИМУТ ПОСЛЕДНЮЮ ПОПЫТКУ СПАСТИ ПРОЕКТ КАРС-АХАЛКАЛАКИ
Тбилиси, Анкара и Баку не желают смириться с бесперспективностью этого «мертворожденного» проекта.
Во вторник в Тбилиси состоится встреча рабочих групп, состоящих из экспертов министерств транспорта Грузии, Азербайджана и Турции. Обсуждаться будет вопрос о строительстве железной дороги Карс-Ахалкалаки. Этот проект, преследующий цель изолировать Армению, существует на бумаге уже почти 10 лет, но за это время не было сделано ни одного реального шага в направлении его реализации.
/PanARMENIAN.Net/ В последние месяцы у некоторых сил вновь обострился интерес к этому проекту. Причиной этого стало задействование паромного сообщения Кавказ-Поти, которое обеспечило железнодорожную связь Тбилиси с Россией. Грузии хочется поскорее стать транзитной страной. Есть два способа добиться этого. Первый – расконсервация магистрали Карс-Гюмри. Второй – строительство новой магистрали Карс-Ахалкалаки. Последний вариант представляется гораздо менее реалистичным, но для грузин он более соблазнителен, так как выводит из транспортной цепочки звено в лице Армении. Не придется делиться с армянами деньгами от транзита. Что же касается мотивации действий Азербайджана и Турции, то здесь все ясно. Правители в Баку и Анкаре осознают, что паромное сообщение делает все более актуальным вопрос расконсервации дороги Карс-Гюмри. В существовании вертикального транспортного коридора кровно заинтересован деловой мир стран региона. Если немедленно не предпринять решительные действия для начала строительства магистрали на Ахалкалаки, прагматично мыслящие бизнесмены просто заставят руководство Турции открыть шлагбаум на границе с Арменией. И тогда Ереван обретет важный рычаг влияния на региональные процессы.
Предстоящая встреча в Тбилиси подтверждает, что у трех заинтересованных сторон пока еще остаются определенные надежды на возможность реализации сомнительного проекта, который большинство экспертов считает «мертворожденным». Проект удалось включить в программу глобального транспортного коридора Север-юг и это позволяет грузинам, туркам и азербайджанцам рассчитывать на привлечение инвестиций от международных доноров. В то же время заметно возрастает стоимость проекта. Согласно первым технико-экономическим обоснованиям, составленным 7 лет назад, строительство дороги Карс-Ахалкалаки должно было обойтись в 800 миллионов долларов. Согласно новым, более реалистичным прогнозам для этого потребуется никак не меньше полутора миллиардов. И это при том, что для расконсервации магистрали Карс-Гюмри будет достаточно всего нескольких сотен тысяч долларов. Вопиющая разница в цифрах не может не бросаться в глаза донорам.
Любопытные перспективы намечаются, если удастся реализовать план, озвученный на днях в Ереване министром транспорта России, сопредседателем российско-армянской межправительственной комиссии по экономическому сотрудничеству Игорем Левитиным. По его словам, с Турцией в настоящее время ведутся переговоры о возможности аренды железной дороги Карс-Гюмри. Левитин подчеркивает, что стоимость проезда по дороге Карс-Гюмри будет в два раза дешевле, чем по гипотетической дороге Карс-Ахалкалаки. Решение вопроса об аренде потребует времени. Ясно, что если один из двух проектов будет запущен, второй лишится перспектив. И потому, понятно, что Анкара даст положительный ответ на предложение россиян лишь тогда, когда окончательно убедится в бесперспективности проекта Карс-Ахалкалаки.
Интересно, что в самой Москве не все еще определились с приоритетами в вопросе транспортных коммуникаций на южном Кавказе. 23-го марта в Азербайджане состоялась встреча руководителей азербайджанских и российских железных дорог, в ходе которой, согласно сообщениям бакинских источников, наряду с другими темами обсуждался вопрос о «преимуществах перевозки контейнеров по железнодорожной системе Карс-Ахалкалаки». Не совсем ясно, о чем идет речь, но примечателен сам факт того, что в повестке встречи российских и азербайджанских транспортников присутствует подобный вопрос. Не трудно догадаться, что в ходе переговоров была затронута и тема строительства железнодорожной магистрали Казвин-Решт-Астара, которая призвана связать железнодорожные системы Ирана и Азербайджана. В подтексте этой инициативы опять же стремление добиться транспортной изоляции Армении, которая в случае строительства новой дороги окажется вне глобальной транспортной цепочки.
Россия согласилась стать соучредителем консорциума, который собирается заняться строительством дороги Казвин-Решт-Астара. Этот факт вызывает в Ереване беспокойство, которым руководство Армении недавно поделилось с министром иностранных дел России Сергеем Лавровым. Ведь совершенно очевидно, что расконсервация дороги Карс-Ахалкалаки сделает абсолютно бессмысленным строительство новой магистрали по побережью Каспийского моря. Либо то, либо другое. И если министр Игорь Левитин действительно откровенен, то участие Москвы в формируемом консорциуме выглядит по меньшей мере странным. Россиянам, думается, следует поскорей определиться – либо они участвуют в проекте Казвин-Решт-Астара, либо помогают расконсервировать дорогу Карс-Гюмри.
В любом случае заявление Левитина внушает некоторый оптимизм. Очевидно, что в Москве есть прагматично настроенные государственные деятели, которые считают бессмысленным вкладывать миллиарды долларов в проект, чреватый изоляцией стратегического партнера. Ведь есть гораздо более легкий способ создать вертикальный транспортный коридор. Для этого достаточно оказать давление на Турцию, которая вопреки всем международным нормам вот уже 15 лет блокирует Армению.
Артем ЕРКАНЯН
03.04.2005
______________
Почему же главная цель наших соседей является изолировать Армению?
