Karmir Posted September 30, 2005 Report Share Posted September 30, 2005 АРМЕНИЯ НАМЕРЕНА СТРОИТЬ ЖЕЛЕЗНУЮ ДОРОГУ НА ИРАН Технико-экономическое обоснование проекта уже разрабатывается. http://www.panarmenian.net/details/rus/?id...date=2005-09-30 В Торгово-промышленной палате Российской Федерации завершила свою работу трехдневная конференция, проводимая Экономической и социальной комиссией ООН по странам Азии и Тихого океана (ЭСКАПО). Одной из главных тем повестки форума было развитие международного транспортного коридора "Север-Юг". В рамках обсуждений этой темы была затронута возможность строительства новой железной дороги, напрямую связывающей Армению с Ираном, минуя территорию Азербайджана и Турции. /PanARMENIAN.Net/ В форуме ЭСКАПО участвовали представители 10 стран, в том числе Армении, Азербайджана, Грузии, России, Ирана, Турции. Трибуна конференции стала для многих ее участников возможностью отстоять подходы своих стран в вопросе создания новых коммуникаций и заручиться поддержкой ООН в реализации транспортных проектов, имеющих геополитическое значение. Посланцы Азербайджана, как всегда, говорили о проекте строительства дороги Карс-Ахалкалаки как о панацее от всех бед. Представители министерства транспорта Армении в свою очередь напомнили о значении простаивающей магистрали Карс-Гюмри, задействование которой обеспечит самый короткий коридор Север-Юг. В ходе обсуждений была затронута и тема эффективного использования паромного сообщения порт Кавказ-Поти. Неожиданным могло показаться участникам конференции сообщение сотрудника департамента международных связей министерства транспорта и связи Армении Артура Саркисяна о том, что правительство республики разрабатывает проект новой железной дороги, призванной напрямую связать Армению с Ираном. Впрочем, о целесообразности прокладки магистрали через Сюникскую область Армении в иранскую провинцию Восточный Азербайджан эксперты и политики говорят не первый год. Острая необходимость в прямом железнодорожном сообщении с Ираном стала ощущаться с тех самых пор, как Азербайджан блокировал дорогу Арарат-Джульфа-Тебриз, по сути и сам оказавшись изолированным от Ирана. До недавних пор были еще надежды на то, что официальный Баку осознает собственную выгоду от возможности сообщения с Ираном через территорию Мегри и перестанет блокировать сам себя. Но теперь уже очевидно, что Азербайджан готов терпеть гигантские убытки лишь бы наносить ущерб и Армении. В сложившейся ситуации не остается альтернативы строительству прямой дороги Арарат-Мегри-Джульфа в обход Нахичевана. Сейчас продолжается работа над разработкой техническо-экономического обоснования проекта. Армения рассчитывает на поддержку международного сообщества с этом вопросе. Хотя дорога будет пролегать через сложный в плане рельефа регион, проект вполне реален. У потенциальных доноров, возможно, будет возникать вопрос – а стоит ли вкладывать деньги в строительство новой магистрали при наличии имеющейся. Но заметим, что если бы дорога была построена в середине 90-х, то сейчас она бы себя уже окупила. Рано или поздно нам, видимо, придется ее строить. Даже если Азербайджан откроет шлагбаум у Джульфы, Армении лучше иметь прямое сообщение с Ираном, которое избавит и от необходимости транзитных выплат и от политической зависимости. В существовании железнодорожного сообщения Север-Юг заинтересованы все страны региона. И хотя магистраль Иран-Армения обеспечит самый короткий коридор, у проекта найдется немало противников. Начало работы над этим проектом настораживает не только Азербайджан, но и, как это ни странно, Россию. Москва почему-то предпочла центральному коридору восточный. Правительство России подтвердило свою готовность участвовать в строительстве железной дороги Казвин-Решт-Астара, которая свяжет Азербайджан с Ираном по берегу Каспийского моря. Чтобы соединить город Казвин, находящийся недалеко от Тегерана, с приграничным поселком Астара потребуется проложить более 400 километров железнодорожного полотна. Для этого по самым скромным подсчетам потребуется 600 миллионов долларов, а по некоторым сведениям – даже около миллиарда. Коммерческая целесообразность этого проекта представляется крайне сомнительной. Дорога Армения-Иран будет короче и, по-видимому, дешевле. Для Армении она имеет стратегическое значение еще и потому, что строительство короткого ответвления от магистрали на восток обеспечит железнодорожную связь с Карабахом. В Баку должны, наконец, осознать, что Армения так или иначе обеспечит себе выход на Иран. Если же Азербайджан откроет для армян нахичеванский участок, то получит хотя бы механизмы контроля над коммуникацией, связывающей Ереван с Тегераном. Быть может начало работ над реализацией транспортного проекта Иран-Армения все же заставит азербайджанцев задуматься о том, есть ли смысл продолжать блокаду? Артем ЕРКАНЯН 30.09.2005, Аналитический отдел "PanARMENIAN Network" Quote Link to post Share on other sites
vladex Posted October 4, 2005 Report Share Posted October 4, 2005 Уважаймые форумчане поясните мне темному Строительство ж\д в Иран это сказ одного политолога или это тоже миф ? Вообще это реально ? Вообще ее будут строить или только говарят попусту . Просто в одном месте пишут что это реальность и ж\д строить будут , в другом говарят что это миф А хочется правду узнать Зарание всем спасибо за ответы , если такие будут Quote Link to post Share on other sites
MiG-35 Posted October 4, 2005 Report Share Posted October 4, 2005 Ну из Армении в Иран уже есть ж. д. через Джулфу (Нахиджеван). Эта одна из самых важных дорог в регионе, ибо она связывает с Ираном не только Армению, но и Азербайджан и Грузию. Азербайджан блокирует эту дарогу в политических целях (кстати создавая транспортные проблемы как для себя самого так и для Грузии и Ирана). Армения многократно предлагала открыть эту дарогу. Россия, Иран и Грузия эту идею поддержали. Но для Турции и Азербайджана видимо важнее держать эту дарогу закрытой для усугубления блокады Армении… Эта ситуация длиться уже годы, и поэтому все большим резоном кажеться строительство дороги через Зангезур прямо в Иран. Одноверменно, современные строительные технологии развиваються, и то, что было технически трудно 20 лет назад, становитья более легким сейчас… Так что строительство ж. д. в Иран вполне реально. Деньги не проблема! Более того, США и Европа понимают, что эта дoрога не станет стимулировать исламизм в регионе и никаких заслонов не создают. Скорее наобарот, ибо эканомическое сотрудничестяо с Христианской Арменией (и с Христианской и прозападной Грузией) внутри Ирана поддерживают именно самые “светские” и развитые слои население и отвергают “исламисты”. Т. е. с точки зрения региональной стабильности тоже это очень хороший проект. MiG Quote Link to post Share on other sites
Mike Posted October 4, 2005 Report Share Posted October 4, 2005 Ну если деньги для Армении не проблема , можно начинать... Интересно - чьи это будут деньги ... Quote Link to post Share on other sites
Kars Posted October 5, 2005 Report Share Posted October 5, 2005 Интересно - чьи это будут деньги ... No problem. Эстонские евреи, псевдо-бизнесмены, помогут. Quote Link to post Share on other sites
Mike Posted October 5, 2005 Report Share Posted October 5, 2005 (edited) Вряд ли ... Это было бы бессмысленной медвежьей услугой для Армении Смотри ниже мою подпись ... Edited October 5, 2005 by Mike Quote Link to post Share on other sites
SAS Posted October 5, 2005 Report Share Posted October 5, 2005 АРМЕНИЯ НАМЕРЕНА СТРОИТЬ ЖЕЛЕЗНУЮ ДОРОГУ НА ИРАН В существовании железнодорожного сообщения Север-Юг заинтересованы все страны региона. И хотя магистраль Иран-Армения обеспечит самый короткий коридор, у проекта найдется немало противников. Начало работы над этим проектом настораживает не только Азербайджан, но и, как это ни странно, Россию. Москва почему-то предпочла центральному коридору восточный. 1. Москва настаивала и, кажется, добилась, чтобы диаметр трубы газопровода Иран-Армения был нужного размера, т.е., чтобы газ употреблял только Армения, и не было никакой возможности реэкспорта через Грузию в Украину, а дальше - в Европу. Иначе у Туркменбаши появится возможность продавать свой газ России не за бесценок. Ведь никому не секрет, что Россия паразитирует на туркменском газе. 2. Ж\Д Ереван-Тебриз даст возможность Армении выходить на Центральную Азию (минуя Россию) и к Персидскому заливу. А в перспективе - и к Средиземному морю, если ситуация в Ираке стабилизируется. 3. Россия не заинтересована в экономически независимой и процветающей Армении. Чем хуже в Армении, тем лучше для Москвы. 4. И не менее важный момент, о котором недавно намекнул Путин. Россия сейчас находится в демографической яме и рассматривает бывших "совков" в качестве своих потенциальных граждан. Чем хуже будет экономическая и политическая ситуация в Армении, тем больше армян поедут жить в Россию. Даже скинхеды и ряженые казаки не помеха. Поэтому Москва всячески будет препятствовать строительству Ж\Д Ереван- Тебриз, чтобы держать Армению на коротком поводке. P.S. Недавно был создан Общественный Совеет при Президенте России. Туда не вошел ни один армянин. Но ведь армяне пятый по численности этнос в России. Quote Link to post Share on other sites
Artsrun Posted October 5, 2005 Report Share Posted October 5, 2005 Или надо было Нахиджеван брать в '93 или же надо было начать строительство Ж/Д в '95. Ну как это можно по другому нежели преступное бездействие? За прозевание этого наиэлементарнейшего проекта, а также за начало переговоров формата “Ереван-Баку” следует посадить всех до одного ответственных в не столь уж далёком '95-ом. Quote Link to post Share on other sites
SAS Posted October 6, 2005 Report Share Posted October 6, 2005 Нахиджеван нельзя было, ибо это спровоцировало бы турецкое вмешательство. А Московский Договор 1921 года никто еще не отменил. Quote Link to post Share on other sites
Меркурий Posted October 6, 2005 Report Share Posted October 6, 2005 Строительство этой ж/д давно обсуждался, теперь кажется уже принято окончательное решение. Думаю в следующем году окончательно будет утвержден маршрут а так же кто будет строить! В Карчачере есть старая дорога( еще с о времен Аршакидов) связующий Сотк с Карвачаром а далее в Мартакерт. Мне видятся 2 наиболее примлимых путей или продолжат с Сотка на юг в сторону Гориса и Капана, а другим ответвлением по старой дороге в Арцах. Или придется построить с самого Ерасха по всему Вайоц Дзору и Сюнику! _________________________ Арцрун на счет Нахиджевна был вариант еще во время Союза, точне не помню или в 1990, или в 1991 году. Тогда мы продвинулись почти до Ильичвска. Тогда была реальная возможность. И Турция нечего не смогла бы сделать. А сейчас это связана со многими трудностями, и риск большой. Вмешательство Турциии очень возможна! Quote Link to post Share on other sites
Celtic Posted October 6, 2005 Report Share Posted October 6, 2005 Помимо ограничений Карсского договора, взятию Нахиджевана, по слухам, помешал Иран. Рафасанджани обещал ввести туда войска, если Армения начнет боевые действия. Quote Link to post Share on other sites
Recommended Posts
Join the conversation
You can post now and register later. If you have an account, sign in now to post with your account.