Sign in to follow this  
Followers 0
Акс

Армения и Иран планируют строительство железной

94 posts in this topic

Интересно..что планирует Армения предлогать радикально-мусульманским странам Ближнего Востока?! Коньяк?)

Share this post


Link to post
Share on other sites
Интересно..что планирует Армения предлогать радикально-мусульманским странам Ближнего Востока?! Коньяк?)

ага и уран.. Ирану как раз кстати придется армянский уран (даешь Ирану-Уран!!!!) :lol: .

Лоббист, чего бы Армения не экспортировала это деньги. хоть Коньяк, хоть зефир, хотьхачкары.. это уже как говорится не ваша забота ;)

Share this post


Link to post
Share on other sites

Не только.

Строй материалы, сельхозпродукция, воду.

Это то, что можно сразу вывозить.

Будет ж/д заработает тяжелая промышленность и химическая.

Так что нам есть, что вывозить.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Ага... представил целый железнодорожный состав с Ураном.. Светящийся поезд )

Share this post


Link to post
Share on other sites

А что торголя ураном тоже прибыльный бизнес.

Как раз через 5 лет добыча урана уже будет поставлена на конвейер.

Каучук пойдет в Китай, Иран и Индию.

Так что вы не волнуйтесь грузопоток будет солидный.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Лоби, а че ты перживаешь, ала?

буть цалавекам ала!

будим культур-мультур талирантны саседей прадавать! хачкар-мачкар, толма :lol:

Share this post


Link to post
Share on other sites

а действительно прикольно было бы, если бы армяне продали ирану целый поезд урана... это бы хватило америкосам на всю жизнь. вас точно поперли бы из ООН (и не только) :lol:

Share this post


Link to post
Share on other sites

Похоже, Lobbist-а услышали:

2008-11-18

Армения приняла решение о необходимости строительства железной дороги Иран-Армения

Правительство Армении приняло политическое решение о необходимости строительства железной дороги Иран-Армения, сказал премьер-министр Армении Тигран Саркисян.

«Это означает, что правительство уже начало работы в рамках строительства железной дороги», - заявил он в ходе совместной пресс-конференции с президентом Азиатского банка развития (АБР) Харухико Куродой (Haruhiko Kuroda).

Саркисян отметил, что участие АБР в вопросе строительства железной дороги чрезвычайно важно с учетом опыта и знаний в этой области.

«Финансовое содействие АБР имеет грантовый элемент, который предназначен на проектные работы в сфере коммуникаций и инфраструктур. Мы обсуждаем, на какие именно работы более целесообразно направить финансовые средства», - пояснил он.

Премьер-министр сказал также, что проект строительства железной дороги Иран-Армения не нов, «это старая идея, и соответствующие институты уже разработали предварительные проекты».

«Мы располагаем предварительными расчетами и оценками, сделанными проектными институтами, а также тремя вариантами пути прохождения железной дороги с учетом километража и количества мостов и тоннелей», - пояснил он, добавив, что сотрудничество со специалистами АБР позволит модернизировать проект строительства, рассчитать возможности применения современной техники.

В свою очередь, президент АБР Харухико Курода сказал, что транспорт является одной из основных сфер, в которой АБР будет продолжать оказание содействия Армении, и что «строительство железной дороги является одним из возможных проектов финансирования в течение ближайших лет».

«На данном этапе я могу сказать лишь следующее: АБР и правительство Армении начали обсуждения о том, как обеспечить вопрос транспортных коммуникаций в течение ближайших нескольких лет. И железная дорога, безусловно, является одним из тех возможных проектов, который будет финансировать АБР», - подчеркнул он.

По словам министра транспорта и связи Армении Гургена Саркисяна, из рассматриваемых трех вариантов строительства железной дороги, последний – 447-километровый, является наиболее предпочтительным.

«Речь идет о варианте строительства железной дороги, которая протянется от границы до Джермука, откуда через Селимский перевал в Мартуни, Гавар до станции Гагарин», - пояснил он.

Министр отметил, что сроки строительства зависят от активности поэтапного финансирования, однако по предварительным расчетам на подобное строительство потребуется до пяти лет.

«Расчетно-проектные работы будут реализованы на грантовые средства АБР в размере $1 млн. Речь идет об обеспечении параллельной работы автодорожного и железнодорожного сообщения, в том числе посредством дополнительных строений – мостов и тоннелей», - пояснил он.

Саркисян сказал также, что поскольку расчеты абсолютной стоимости проекта проделаны в прошлом году, сегодня эти показатели не могут быть приемлемыми.

Share this post


Link to post
Share on other sites

А что Мадсен другим можно а нам нельзя.

А как вы будете удивляться когда сам США продадит уран Ирану?

Хотя нет русские уже взяли этот рынок и США с трудом поподет туда.

А мы можем продать уран и сейчас, через русских.

Уран это не так страшно, если не обогощять до 30 и более процентов.

А вот 9-10 самый тот для АЭС!

А кто небудь запрещял кому то строить АЭС?

Share this post


Link to post
Share on other sites

Jeleznuiu dorogy s Iranom nado prokladivat 4erez Stepanakert. Otvet Za Kars Axalkalak Baku. No nashi politiki na eto ne poidyt, ved pridetsia togda priznavat NK kak nezavisimoe gosydarstvo, a Iran soglasitsia?

Share this post


Link to post
Share on other sites

Армения и Иран согласуют параметры строительства железной дороги

АрмИнфо. Армения подготовила технико-экономическое обоснование проекта по строительству железной дороги в Иран. В соответствии с документом протяжённость железной дороги между Ираном и Арменией составит около 540 км., сообщает

По словам заместителя министра транспорта и связи Армении Гранта Бегларяна, из них 480 км придётся на магистрали, проходящие по территории страны. <Если с нашей стороны реализуют свою часть проекта, то Иранским железным дорогам не составит труда проложить железнодорожный отрезок протяжённостью 60 км>, - сказал он. Директор Иранских железных дорог Хасан Зияри, в свою очередь, заявил о готовности его компании участвовать в строительстве дороги. <Этот проект относится к числу наиболее важных, имеющих большое значение для обеих стран. Обеспечение выхода соседним странам, в том числе и Армении, на международные транспортные коридоры представляет собой важную составную часть генеральной линии политики Ирана>, - отметил он. Стоимость проекта по строительству железной дороги, которая свяжет Армению и Иран, оценивается в $1,5 - 2 млрд, а сроки его реализации могут составить пять лет. Хасан Зияри заявил также о том, что Иранские железные дороги готовы к сотрудничеству с армянской стороной в области поставок для нее грузовых и пассажирских вагонов. Объёмы возможных поставок сторонами не называются. Отметим, что Азиатский банк развития уже выразил свою готовность оказать финансовое содействие частным инвесторам для участия в строительстве магистрали. Также свой интерес к проекту проявляет Всемирный банк. <Железная дорога с Ираном позволит Армении пользоваться альтернативным путём транспортировки энергоресурсов и других товаров, получив выход на внешний рынок. Думаю, что проект может окупиться за 2 - 3 года, поскольку здесь речь идет исключительно об экономической выгоде - политического контекста здесь нет>, - полагает аналитик инвесткомпании <БрокерКредитСервис> Севастьян Козицын. В настоящее время железнодорожные коммуникации Армении с зарубежными странами обеспечиваются только через территорию Грузии.

Окончательно согласовать параметры строительства новой железной дороги, в том числе финансовую составляющую проекта, стороны намерены к марту 2009 года.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Скоро начнется строительство новой автомагистрали Сотк-Карвачар.

А ветку из основной магистрали ж/д обьязательно надо проложить и через Карвачар в сторону Мартакерта и через Бердзор в Степанакерт-Аскеран и из Мегри в Миджнаван-Худаперин-Горадиз.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Строительство автомагистрали Мегри-Бавра планируется начать в 2009 году

19 января. Строительство автомагистрали, которая свяжет армянские города Мегри и Бавра, планируется начать в 2009 году, сообщил председатель постоянной парламентской комиссии по финансово-бюджетным вопросам Гагик Минасян.

«Довольно серьезные перспективы имеются в строительстве автомагистрали, которая должна связать север и юг Армении – города Мегри и Бавра - общей протяженностью в 350 км. К строительству магистрали уже проявили интерес Иран и Азиатский банк развития», - сказал он на пресс-конференции в понедельник.

По его словам, проект строительства автомагистрали умещается в планах перспективного развития как Ирана, так и АБР. Как заметил Минасян, для Ирана строительство представляет особый интерес, поскольку планируется связать армянскую Бавру с грузинским Батуми.

Парламентарий добавил, что со строительством автомагистрали Иран получит возможность в будущем по сверхсовременной магистрали вывозить свою продукцию к Черному морю.

АРКА

Edited by Pandukht

Share this post


Link to post
Share on other sites

Строительство автомагистрали Мегри-Бавра планируется начать в 2009 году

19 января. Строительство автомагистрали, которая свяжет армянские города Мегри и Бавра, планируется начать в 2009 году, сообщил председатель постоянной парламентской комиссии по финансово-бюджетным вопросам Гагик Минасян.

«Довольно серьезные перспективы имеются в строительстве автомагистрали, которая должна связать север и юг Армении – города Мегри и Бавра - общей протяженностью в 350 км. К строительству магистрали уже проявили интерес Иран и Азиатский банк развития», - сказал он на пресс-конференции в понедельник.

По его словам, проект строительства автомагистрали умещается в планах перспективного развития как Ирана, так и АБР. Как заметил Минасян, для Ирана строительство представляет особый интерес, поскольку планируется связать армянскую Бавру с грузинским Батуми.

Парламентарий добавил, что со строительством автомагистрали Иран получит возможность в будущем по сверхсовременной магистрали вывозить свою продукцию к Черному морю.

АРКА

считай бавара это уже джавахк

Share this post


Link to post
Share on other sites
считай бавара это уже джавахк

ДроАрм, я этого никогда не забываю... ;)

Share this post


Link to post
Share on other sites
Скоро начнется строительство новой автомагистрали Сотк-Карвачар.

А ветку из основной магистрали ж/д обьязательно надо проложить и через Карвачар в сторону Мартакерта и через Бердзор в Степанакерт-Аскеран и из Мегри в Миджнаван-Худаперин-Горадиз.

:lol: .....Ну ты бы хоть КАРТУ посмотрел!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

-Я уже представляю как поезд идёт по лачинскому перевалу........паровоз уже поворачивает к Зарыслы,а задний вагон ещё на 14 ом повороте от Туршсу! :lol:

Share this post


Link to post
Share on other sites

Зинвор джан карты моя слабость.

А этu местность я знаю не только из карт.

Будет не труднее чем из Мегри в Джермук а потом через Селим в Севан.

Есть такие тонкости строительства как тонели и мосты. ;)

Edited by Меркурий

Share this post


Link to post
Share on other sites

Ю.Симонян: Иран хочет стать железнодорожным перекрестком в Азии Реализация коммуникационных проектов на Южном Кавказе вызовет геополитические изменения

Лет через пять из Еревана в Тегеран пойдут поезда.

В последние дни перспективы железнодорожных маршрутов на Южном Кавказе подверглись корректировке. Азербайджан объявил о приостановке строительства дороги Баку–Тбилиси–Карс (БТК), а Армения – о завершении первого этапа работ по прокладке ветки в направлении Ирана. Оба железнодорожных пути имеют важное стратегическое значение в регионе и способны существенно изменить геополитическую значимость его субъектов.

Приостановку строительства участка Ахалкалаки–Карс железной дороги БТК генеральный директор компании "Азериншаатсервис" Вусал Аббасов объяснил погодными условиями: "Толщина снега местами достигает одного метра. На дорогах – гололедица. Тяжело людям, порой невозможно использовать технику. Потому решено оставить строительство до марта". Но при этом он признал, что еще одной причиной остановки стали технические проблемы, связанные с недостаточным геологическим исследованием. "Также решено разработать новый проект после полного исследования маршрута", – сказал он.

Несмотря на внятное объяснение, недостатка в других версиях нет. Называются мировой кризис, который затронул Азербайджан, взваливший на себя основное финансовое бремя по реализации проекта, противоречия между его участниками и война в Южной Осетии, поставившая под сомнение транзитные возможности Грузии. "НГ" уже писала, что по большому счету дорога БТК нужна именно Азербайджану. Турция, признавая значимость БТК, сетовала на дороговизну строительства ветки из грузинского города Ахалкалаки до Карса и намекала на реабилитацию законсервированной по политическим причинам ветки из Карса до армянского города Гюмри. Ряд независимых турецких экспертов и вовсе настаивали на реализации проекта БТК именно в таком виде: строительство получалось менее затратным, а вовлечение Армении в проект сулило определенную политическую разрядку в регионе. Однако категорический отказ Баку от сотрудничества с Ереваном "до освобождения оккупированных территорий" и готовность взять на себя финансовые расходы сыграли решающую роль. Теперь после прогресса в нормализации армяно-турецких отношений в той же Турции все громче звучат голоса о необходимости открытия границ с Арменией – и в знак доброй воли, и в качестве конкретных действий – в установлении отношений. Если это произойдет, то есть турецко-армянская граница и вместе с ней железнодорожный участок Карс–Гюмри будут разблокированы, а симптоматика налицо, то сложное строительство дороги от Ахалкалаки до Карса станет лишь делом принципа Баку.

Что же касается Грузии, то здесь проект БТК изначально воспринимался неоднозначно. Решение властей взять под него кредит, пусть и однопроцентный, у Азербайджана и отдать строительный подряд азербайджанской же стороне вызвало недоумение как в рядах оппозиции, так и в экспертных кругах. "Дорога нужна Азербайджану, он и должен оплачивать ее строительство", – забила тревогу экс-министр иностранных дел Саломэ Зурабишвили. А независимые эксперты и вовсе заговорили о предательстве национальных интересов: с вводом в эксплуатацию БТК грузопотоки с Востока на Запад и обратно будут неизбежно переориентированы, и грузинские порты лишатся части доходов. Но эти аргументы власти не услышали. Теперь наблюдатели не исключают того, что одними из косвенных причин остановки строительства БТК могли стать меняющаяся ситуация в Грузии и заявления оппозиции о "необходимости пересмотра важных соглашений, заключенных при Саакашвили".

Впрочем, официальные структуры стран – участниц БТК причиной остановки работ назвали "НГ" исключительно погодные условия, предложив дождаться наступления весны: увидите сами – в марте строительство возобновится.

Обратное положение с проектом железной дороги Армения–Иран, вписывающейся в глобальный транспортный коридор Север–Юг. Как сообщили "НГ" в Министерстве транспорта, Ереван завершил его ТЭО: "Предполагалось, что протяженность армянской части дороги не превысит 400 километров. Но сложность рельефа добавила еще 80 километров. Примерно столько же надо построить на иранской территории. Реализация проекта займет около пяти лет и обойдется в 1,5–2 миллиарда долларов". По словам собеседника, финансировать работы могут Всемирный банк (ВБ), Азиатский банк развития (АБР), правительство Китая, Российские железные дороги (РЖД), управляющие армянским железнодорожным хозяйством, и Иранские железные дороги (IR). Тегеран, к слову, вообще строит грандиозные планы, объявив о намерении в ближайшие годы стать главным железнодорожным перекрестком в центре Азии. Что же касается ветки Армения–Иран, глава компании IR Хасан Зияри заявил журналистам, что Тегеран придает первостепенное значение проекту Армения–Иран, так как он обеспечит странам региона выход в международные транспортные коридоры. Правда, для большей успешности необходимо задействовать железную дорогу через Грузию и Абхазию, что на данный момент из-за политической ситуации не представляется реальным. Но это пока.

Для Армении значимость проекта очевидна уже сейчас. Республика получает полноценный выход в мир. А договоренность об использовании армянскими грузоперевозчиками иранских портов Бендер-Аббас (Персидский залив) и Энзели (Каспийское море) в льготном режиме открывает перед Ереваном радужные перспективы.

Независимая газета

Share this post


Link to post
Share on other sites
Зинвор джан картy моя слабость.

А этu местность я знаю не только из карт.

Будет не труднее чем из Мегри в Джермук а потом через Селим в Севан.

Есть такие тонкости строительства как тонели и мосты. ;)

:D "Это что метро строить будут или всё же железную дорогу?

-Станция Бертадзор....................

-Осторожно двери закрываются.Следующая станция ШУША!

Ияяяяя :o ................Смотри чтобы петли на мостах правильно поставили :lol: а то тарнелуа пабеда мости патмутюны.............

Share this post


Link to post
Share on other sites

Create an account or sign in to comment

You need to be a member in order to leave a comment

Create an account

Sign up for a new account in our community. It's easy!


Register a new account

Sign in

Already have an account? Sign in here.


Sign In Now
Sign in to follow this  
Followers 0