Karmir

http://www.armrugby.am - Очередной официальный сайт Федерации регби Армении http://www.armfighting.am - Профессиональная федерация "Армфайтинг" (насколько я понял, бои без правил)

Наконец-то наши власти научились обозначать дипломатическим языком завуалированную жёсткость своей позиции, заодно чётко дав понять что мы ожидаем от соседей и обозначив то, чего наоборот, никогда не допустим. Хотя с другой стороны, компромисс со стороны жертвы агрессии, победившей в результате войны страну-агрессора это нонсенс - мне кажется, ни о каких территориальных уступках с нашей стороны и речи быть не может. Но несмотря на это, Осканян всё же rules В.Осканян: В карабахском вопросе Армения уже пошла на свою часть компромиссов 11.03.2006 15:39 GMT+04:00 PanARMENIAN.Net Право народа Нагорного Карабаха на самоопределение является самым ключевым вопросом нагорно-карабахского урегулирования и это необратимо, заявил министр иностранных дел Армении Вардан Осканян в интервью армянской телекомпании "Шант". По его словам, Баку, хочет он того или нет, затронет эту проблему, “так как она является вопросом повестки дня, и в этой связи на Азербайджан оказывается большое давление”. При этом Вардан Осканян добавил, что на сегодняшний день необходимо очертить связь между правом на самоопределение и моментом окончательного решения всех аспектов конфликта. "Если мы сможем правильно сформулировать эту связь и прийти к компромиссному решению, то процесс можно будет сдвинуть с места. В противном случае, это будет означать, что Азербайджан остается на максималистских позициях и каких-то подвижек в урегулировании нагорно-карабахского конфликта не будет", - сказал министр ИД РА. Он подчеркнул, что Армения уже пошла на свою часть уступок, что было не легко. “Я не знаю, как это воспримет наш народ", - отметил В.Осканян. Баку дважды пытался решить карабахский вопрос военным путем, третья попытка будет последней 11.03.2006 21:26 GMT+04:00 PanARMENIAN.Net Министр иностранных дел Армении Вардан Осканян исключил возможность военного варианта урегулирования нагорно-карабахского конфликта. Об этом глава МИД РА заявил в интервью армянской телекомпании “Шант”. По его словам, на сегодняшний день на столе переговоров лежат предложения по компромиссному решению проблемы. Как заявил В.Осканян, Баку должен понять, что проблема не имеет другого варианта решения. Он также добавил, что военный вариант исключается, “этим азербайджанская сторона не может напугать Армению или изменить ее позицию”. Глава внешнеполитического ведомства РА отметил при этом, что на данный момент Азербайджан не готов к войне. "Если азербайджанская сторона не рискует достичь урегулирования карабахской проблемы путем компромиссного варианта, то она никогда не пойдет на решение вопроса военным путем», - подчеркнул В.Осканян, напомнив, что Баку уже дважды пытался решить проблему военным путем. "Третья попытка будет последней", - отметил Вардан Осканян, добавив, что “в случае возобновления войны и отрицательного для Азербайджана результата, потери этой страны будут существенны”. "В этой стране были осуществлены миллиардные инвестиции, которые и станут первой жертвой", - отметил В.Осканян. Следовательно, сегодня никто не позволит с такой легкостью развязать новую войну, заявил глава МИД РА.

http://sarmos.ru/notice/

Лично я не обладаю всей полнотой информации, поэтому от вынесения суждения о личности Милошевича воздержусь.

Сегодня информагентства сообщили неожиданную новость - бывший президент Югославии Слободан Милошевич, свергнутый после американского вторжения в эту страну и находящийся в заключении в ожидании трибунала скончался. По официальной версии, причиной смерти стало состояние здоровья Милошевича. Его смерть сразу же дала пищу для множества слухов и предположений: говорят о том что его убили, или он покончил жизнь самоубийством. Было бы интересно узнать мнение форумчан о странной смерти Милошевича а также отношение к этому человеку (с обоснованием той или иной позиции).

В Иране завершился международный турнир по греко-римской борьбе памяти Сайеда Ахмада Хомейни 11.03.06 15:46 http://iran.ru/rus/news_iran.php?act=news_...6&new_version=1 Кум, 11 марта 2006 года. 9 – 10 марта 2006 года в иранском городе Кум во второй раз прошел международный турнир по греко-римской борьбе, посвященный памяти Сайеда Ахмада Хомейни – сына Основоположника Исламской Республики Имама Хомейни. Как сообщил корреспондент ИРНА, в турнире приняли участие спортсмены из Ирана, Армении, Азербайджана, Таджикистана, Греции, Ирака и Швеции. Соревнования проходили в весовых категориях от 55 до 120 кг. В командном зачете среди команд по количеству завоеванных очков призовые места распределились следующим образом: 1 место – Иран (70 очков: 4 золотых, 4 серебряных и 4 бронзовых медали). 2 место – Армения (34 очков) 3 место – Азербайджан (24 очков).

У нас во дворе уже негде повернуться, негде детям играть и старикам в нарды играть - всё заставлено машинами. Когда завозят столько дешёвых тачек, власти должны думать где их люди будут парковать.

Сегодня прочёл - ассоциация рыболовов США подаёт в суд на режиссёра фильма про ковбоев за оскорбления :lol: :lol: : http://yoki.ru/social/10-03-2006/18973-gorb-0

У Армении НЕТ друзей, есть государства, с которыми частично совпадают интересы. А вообще, друзей нет ни у кого - в политике категория "дружба" вообще отсутствует.

Архитектурных стилей - огромное множество, которые в свою очередь имеют неисчислимое множество подстилей и смешений в разных вариациях разных эпох. Вот довольно общее описание некоторых стилей. Очень интересный словарь по осномным архитектурным стилям представлен здесь (надо кликать на чтобы открыть статьи полностью).

Ещё две интересные ссылки - на статьи про готику, особенности и историю развития готического стиля в дизайне мебели и предметов интерьера: http://www.boomteh.com/arhiv/material/0104_0810.shtml http://feiga.ru/source/000212/toprint.php

Здесь вкратце представлены - описаны и проилюстрированы некоторые крупные стили и направления в дизайне интерьера: http://www.art-designer.ru/stiles.htm Весьма интересно

Только что прочёл в ЖЖ (http://david-sand.livejournal.com): :lol: :lol:

Իշխանական և գործարար սրիկաների կեղտոտ խաղերի արդյունքում, մենք անվերադարձ մաս-մաս կորցնում ենք մեր քաղաքը: Մի՞թե չի կարելի որևէ կերպ հակառակվել սրան: «Ազգ » #044, 11/03/2006 ԵՐԵՎԱՆԻ ԿԵՆՏՐՈՆՈՒՄ ՔԱՆԴՎՈՒՄ Է ԵՎՍ ՄԵԿ ՀՈՒՇԱՐՁԱՆ ՇԵՆՔ՝ ԱՄԻՐՅԱՆ 4/16 Քաղաքապետարանի ու Մելիք Գասպարյանի ջանքերով Ամիրյան 4/16 պատմամշակութային շենքը պահպանելու մոտ երկուսուկես տարվա անդուլ պայքարն անցավ անօգուտ ու ներկա պահին շենքը քանդվում է՝ Երեւանի քաղաքապետարանի եւ տարածքը կառուցապատող, նախկին պատգամավոր Մելիք Գասպարյանի «հերոսական» կամքով: «Ազգը» հետեւողականորեն անդրադարձել է 19-րդ դարի Երեւանի պատմական շենքերը հողին հավասարեցնելու անհանդուրժելի երեւույթին, որ անգթորեն շարունակվում է անվանի ճարտարապետների ու հասարակության կարծիքը բացահայտ արհամարհելով: Պետական կարիքների անվան տակ քողարկված այս վարքագիծն ու գործելակերպը, որ մեզանում դարձել են գերիշխող, վարագույրի հետեւում են պահում դրա իրականացնողներին՝ անպատասխան թողնելով շատ ու շատ հարցեր: Այդ ինչպե՞ս է պատահում, որ չգիտես ում կամքով պատմամշակութային հուշարձանների նոր ցուցակից դուրս մնացած այս շենքը ճարտարապետ-ակադեմիկոսների պահանջով ընդգրկվում է նորահայտ հուշարձանների ցանկում ու հետո, մի գիշերվա ընթացքում, կորցնում է իր պատմական արժեքը, իսկ քաղաքի գլխավոր ճարտարապետ Սամվել Դանիելյանին թույլ տրվում շենքն անվանել հնացած ու քանդման արժանի: Մինչեւ փետրվարի կեսը շենքի սեփականատեր, հասարակական գործիչ, սոցիոլոգ Լյուդմիլա Հարությունյանը հույս ուներ, որ շենքը կպահպանվի, սակայն ամեն ինչ գլխիվայր շրջվեց դատական ակտերի հարկադիր կատարման աշխատակիցների այցից հետո, երբ վերջիններս կտրուկ կարգադրեցին պայմանագիր կնքելու երկու տարբերակ՝ կամ 150 հազար դոլարի փոխհատուցում, կամ նոր բնակարան նույն տեղում: «Ստիպված եղանք ընտրել վերջինը: Դրանով ավարտվեց մեր երկամյա տանջալից պայքարը, որին ժամանակ առ ժամանակ միանում էին հասարակությունը, լրագրողները: Անչափ շնորհակալ եմ նրանց իմ կողքին լինելու համար: Ցավով պիտի նշեմ, որ Երեւանում 19-րդ դարի առաջին կեսի եւս մեկ հուշարձան ոչնչացվեց: Բուլդոզերի երախը, որ չգիտես ինչու կոչվում է «պետական կարիքներ», կուլ տվեց եւս մեկ պատմական կոթող: Մեզ մնացին միայն լուսանկարները եւ անպատասխան այն հարցերը, թե ո՞ւմ շահերին է համապատասխանում այս ամենը, ո՞վ է որոշում հուշարձանի պատմական արժեքը, ո՞վ է սուբյեկտը: Եթե այս հարցերի պատասխանները ունենայինք, խոսակցությունն այսպես անդեմ չէր լինի: Ի վերջո, Հայաստանում ո՞վ է ներկայացնում պետությունը: Մեր հասարակությունը պարտված է, որովհետեւ խոսակցություններն անդեմ են: Դրա փոխարեն ամենազոր է չինովնիկը՝ նա է որոշում ո՞ր հուշարձանը պիտի քանդվի, որը՝ ոչ: Կուզենայի, որ իմ շենքը քաղաքի կենտրոնում քանդվող վերջին հուշարձանը լիներ», «Ազգի» հետ հեռախոսազրույցում ասաց Լյուդմիլա Հարությունյանը: ՌՈՒԶԱՆ ՊՈՂՈՍՅԱՆ

Ամեն ինչ ապարդյուն է: Այդ գեղեցիկ շենքն արդեն քանդում են: Տականք բառից բացի դրանց հանդեպ ուրիշ արտահայտություն օգտագործել չեմ կարող:

Влияние самоуправства и некомпетентности властей города и страны на проблемы в сфере градостроения огромно. В разделе Архитектура я неоднократно обращался к этой проблеме, хотя она, в силу своей актуальности и общественной значимости, больше подходит под тематику раздела "Общество". Предлагаю вашему вниманию статью Левона Нерсисяна, директора Армянского центра защиты прав человека им. А. Сахарова, напечатанную в газете "Голос Армении" N 23 от 07.03.2006г. ХВАТИТ КИВАТЬ НА ИЗДЕРЖКИ "ПЕРЕХОДНОГО ПЕРИОДА"! Анализ публикаций в печати, соответствующих передач отечественного телевидения и ряда публичных обсуждений, посвященных различным проектам градостроительства, охране окружающей среды, обеспечению экологической и сейсмической безопасности жителей столицы и будущих поколений показывает, что перманентно меняющиеся "отцы Еревана" не несли и не несут никакой ответственности за содеянное. __________________________________________________________ На практике руководители различных служб мэрии и тахапетаранов под прикрытием молчаливого согласия вышестоящих, в том числе и центральных органов власти республики, в своей деятельности руководствуются одним критерием - ублажить высокопоставленных чиновников и толстосумов, предоставляя им для освоения зеленые зоны и дворовые территории под застройку - гостиниц, коттеджей, супермаркетов, площадок под "аристократические" игры и зоны отдыха. Районы Еревана (особенно его центральная часть) негласно разделены на сферы влияния высокопоставленных госмужей и их родственников. Будущие и настоящие хозяева престижной недвижимости даже не подозревают, что услужливые государственные чиновники оказывают им медвежью услугу, в обход действующих норм, нормативов и должностных инструкций оформляя соответствующие разрешения на осуществление новых строительных работ. По оценкам независимых экспертов (геологов, сейсмологов, архитекторов и строителей), при минимальных форс-мажорных обстоятельствах многие реализованные в камне идеи "реформаторов" сложатся как карточные домики. Более того, некоторые проектные институты в угоду своим меркантильным амбициям разрабатывают и представляют на утверждение планы микрорайонов и отдельных городских территорий, не имеющих никакой связи с историко-архитектурными традициями армянского градостроительства. А между тем в свое время в мировой науке и практике градостроительства армянская школа архитектуры и градостроительства занимала почетное место. Десятилетиями архитектурный образ Еревана являлся индикатором самобытности армянского градостроительства и отличался от всех столиц бывшего СССР. Теперь же, из-за обуревающего нас желания быть "цивилизованной" нацией, мы создаем "уголок" Уолл-стрит на Главном проспекте, застраиваем многоэтажными гигантами центр города, разрушаем (с легкой руки отдельных архитекторов) шарм и самобытность проспекта Баграмяна, ликвидируем зеленую зону в Разданском ущелье, застраиваем торговыми точками проспект Комитаса и многое другое. Самым значительным по своему масштабу и безнаказанности можно считать уничтожение Кольцевого бульвара в центре города. Осуществляя плотную застройку центральной части (и не только) города многоэтажными зданиями, оценивали ли наши проектировщики потенциал возможностей жизнеобеспечивающих систем (электроснабжение, водоснабжение, коммунальные сети, очистительные сооружения и другое) с точки зрения новых нагрузок? Согласно новому генеральному плану Еревана к концу 2020 года на каждого жителя города должно приходиться 19,5 кв. м зеленых территорий общего пользования, против 4,9 кв. м в настоящее время. Но oдно дело обещать на бумаге, другое - реализовать. Независимые эксперты отмечают, что в условиях практически отсутствия в Ереване мощных промышленных источников загрязнения атмосферы, воздушное пространство столицы очистилось очень незначительно. Чем вызван данный феномен? По всей вероятности, одной из причин является несоответствие нашей градостроительной концепции "розе ветров" города и катастрофическое уменьшение городских зеленых зон. Республиканским и городским властям необходимо в правовом поле закрепить хотя бы нынешнее статус-кво общественно значимых для населения города зон (Кольцевой бульвар, Разданское ущелье, сады Далмы и др.), имея в виду установление, скажем, с 1 января 2006г. моратория на реконструкцию старых и строительство новых объектов на данных территориях, и законодательно и административно разработать систему, гарантирующую реализацию действующего генерального плана на перспективу. Ибо практика последнего времени показывает, что со сменой того или иного руководителя новые "реформаторы" меняют все - от аппарата управления до методов и целей управления. Примечательным является то, что каждый очередной мэр нашей столицы в приватных беседах с представителями общественности, как правило, оправдывается тем, что большинство нарушений было допущено его предшественниками, а он стремится эти нарушения исправить. Особое беспокойство вызывает положение транспортных сетей города Еревана. Согласно данным заместителя начальника Полиции Армении генерал-майора О. Унаняна, за несколько последних лет в республику ввезено порядка 53 тысяч автомобилей, в том числе за 2005 год - 20 тысяч иномарок. Сколько автомобилей бегает в республике без государственной регистрации - статистика умалчивает. Основная масса этих автомобилей используется в Ереване, а наши новаторы от архитектуры, из года в год перекраивая транспортные магистрали, все сужают проезжую часть. Тротуары города превратились в сплошные автостоянки, в том числе за счет кое-где еще сохранившихся зеленых насаждений и газонов. Мусороуборочные машины зачастую не могут во дворах подъехать к мусорным контейнерам, ибо дворовые территории в это время суток забиты автомобилями. Отсюда и крайне низкий уровень санитарно-гигиенического состояния общебытовых территорий города. Особое место в жизни населения горожан занимают проблемы городского транспорта. Отметим одну лишь общественную опасность: в нашей городской повседневности "маршрутки" стали легализованными "киллерами" на уличных просторах столицы, ибо правил дорожного движения для них не существует. Согласно данным того же О. Унаняна, в 2005 году официально зарегистрировано 1312 ДТП, в результате которых погибли 310 и ранены 1779 человек, причем основная масса ДТП произошла в Ереване. Это даже не столько результат деятельности маршруток, сколько характеристика общего уровня правопорядка в республике, когда от одних требуется исполнение закона, а другие пользуются правом вседозволенности при полном попустительстве правоохранительных структур. Все сказанное - лишь неполный перечень столичных проблем, решение которых требует реализации комплексных мероприятий как со стороны городских властей (мэрии и тахапетаранов), так и всестороннего содействия в данной работе всех ветвей власти Республики Армения. Не подобает нам оправдывать издержками переходного периода массовый меркантилизм, провинциализм и некомпетентность, характеризующие определенную часть нашей общественности. Ереван - столица не только Армянского государства, но и всего армянства.

Кстати, подробная и интересная тема про Ереванский метрополитен есть в разделе Архитектура

25 ЛЕТ ЕРЕВАНСКОМУ МЕТРОПОЛИТЕНУ "Голос Армении" N 23 от 07.03.2006г. 7 марта 1981 года в Ереване был введен в эксплуатацию восьмой по счету метрополитен в СССР, 25-й в Европе и 61-й в мире (по данным ЮНЕСКО). Ереван, основанный более 2780 лет назад, ровесник Рима и других древних городов мира, достойно вошел в число значимых городов мира. Сирены голубого экспресса под Ереваном тепло отозвались в сердцах сотен тысяч людей, не только жителей столицы и Армении, но и многих армян, живущих за ее пределами. ________________________________________________ "Преобразились, стали неузнаваемыми Армения и ее столица Ереван, - вспоминал К. С. Демирчян. - Когда я шел сюда для участия в этом торжественном митинге, мне невольно вспомнилось, каким представлялся наш город иностранцам всего шесть десятилетий назад. "Ереван, - писал журнал "Бишофер" в 1921 году, - это город с длинными и узкими улочками без каких-либо выделяющихся зданий, но с тысячами мелких домиков, где больше развалин, чем построек, повсюду невыносимая пыль и грязь". На этих развалинах в течение жизни одного поколения поднялся один из неповторимых, красивых городов мира, застроенный в лучших традициях нашего национального зодчества Ереван, символизирующий возрождение нашего народа... Пуск Ереванского метрополитена - это не только кардинальное решение транспортных проблем, но и крупный сдвиг в нашей жизни - свидетельство качественно новой ступени социального прогресса нашего народа..." (газета "Коммунист", N 63 от 13 марта 1981г). Пока метрополитен четко удовлетворяет пассажиропоток с площади Киевян через центр города в южный промышленный район площади Г. Нжде и в Чарбах, но он не способен заменить городской наземный транспорт. Метрополитен надо развивать, распределить станции широкой сетью по городу, чтобы пассажирам было удобно пользоваться им и меньше обращаться к дополнительным пересадкам на городской транспорт. Подготовка строительства Нашего Григория Асратяна, мэра столицы, приглаcили в качестве почетного гостя, руководителя армянской делегации принять участие в торжествах по случаю сдачи в эксплуатацию первой очереди линии Тбилисского метрополитена в январе 1966 года. "Когда я стал свидетелем этого праздничного мероприятия, у меня утвердилась вера в возможность построить метрополитен в Ереване", - писал Г. Асратян, вложивший, несомненно, большой вклад в дело создания Ереванского метрополитена. Здесь он познакомился с В. К. Дандуровым - автором и главным инженером проекта Тбилисского метрополитена, который не только проектировал, но и активно участвовал в процессе утверждения метрополитена. Единственным критерием необходимости строительства метрополитена тогда считалось наличие в городе населения не менее одного миллиона жителей. Численность населения Еревана была тогда значительно меньше миллиона. Г. Асратян согласовал идею метрополитена с первым секретарем ЦК КП Армении А. Е. Кочиняном и председателем Совета министров республики Б. Мурадяном. Получив их одобрение и готовность оказать всяческое содействие, он от имени руководителей республики пригласил И. Д. Соснова (заместителя министра транспортного строительства СССР, руководившего отраслью метрополитенов) посетить Ереван. На встрече обсуждали вопрос, как получить разрешение на строительство метрополитена в Ереване. Разрешение на проектирование и строительство метрополитена давалось только с ведома Политбюро ЦК КПСС, оно было связано с выделением дополнительного финансирования к бюджету республики из Союзного фонда - ориентировочно 400 млн рублей. После долгих обсуждений И. Д. Соснов предложил как единственное решение вместо метрополитена проектировать подземный трамвай по габаритам и технологии метрополитена, что и было всеми одобрено. Для решения транспортных проблем и создания метрополитена правительство Союза организовало в Ереване в июне 1971 года проектно-изыскательский институт "Армгипротранс". На должность директора института по приглашению правительства республики был переведен из Тбилисского института "Кавгипротранс" В. К. Дандуров как высококвалифицированный, исключительно компетентный и авторитетный специалист в области транспортного строительства. Город с уникальным рельефом Исключительно сложный рельеф местности современного Еревана с разностью отметок 550 метров ставит его в условия, совершенно не сравнимые с другими городами. В Советском Союзе, да и за рубежом не было аналогичного города, расположенного в столь сложных рельефных условиях, ограничивающих возможности нормальной эксплуатации обычных видов наземного коммунального транспорта - трамваев, троллейбусов и автобусов. Уклон ряда магистральных улиц превышает 6, а в некоторых случаях достигает 9-10 градусов. На отдельных крутых спусках пришлось даже оборудовать улавливающие тупики для автобусов и троллейбусов, что обычно делается для железнодорожного транспорта. Машины работают с перегрузкой, в недопустимом количестве выбрасывая выхлопные газы, создавая серьезную угрозу окружающей среде. Наши комплексные расчеты убедили все инстанции, и комиссия представила положительное заключение в Госплан СССР. В 1972 году в пятилетнем плане развития Армении было запланировано и началось строительство метрополитена под титулом "Подземного скоростного трамвая на участке площадь Киевян - площадь Ленина с двумя промежуточными станциями по габаритам метрополитена". Мозгом всей системы управления метрополитена является "Дом связи" на площади Киевян, в котором сосредоточены центр автоуправления и организации движения поездов, управления и контроля безопасности работы механизмов и оборудования, а также административное управление метрополитена. 7 марта 1981 года был сдан первый участок линии первой очереди от станции "Барекамутюн" до станции "Сасунци Давид" протяженностью 6,6 км. В настоящее время Ереванский метрополитен состоит из 10 станций, эксплуатационной протяженностью - 12,1 км, строительной длиной - 14,7 км. Утверждение Строительство скоростного подземного трамвая было начато во второй половине 1972 года. За пять лет строители проложили 3,9 км перегонных тоннелей, в строительстве находилось 5 станций. За эти годы население Еревана быстро увеличилось и достигло миллионной численности. Строящийся скоростной трамвай уже не смог бы удовлетворить потребности в перевозке пассажиров. Учитывая необходимость развития городского транспорта на перспективу, Совет министров Арм. ССР обратился в Совет министров СССР с просьбой - на базе строящегося скоростного трамвая приступить к строительству метрополитена в городе Ереване. Рассмотрев просьбу, ЦК КПСС и СМ СССР приняли постановление N2221P от 06. 10. 1977 года "О строительстве метрополитена в г. Ереване". Была организована Дирекция строящегося метрополитена, где директором был назначен И. Г. Папиев, впоследствии начальник Ереванского метрополитена, внесшей большой вклад как в строительство, так и в эксплуатацию метрополитена. Под его руководством трудился трудолюбивый коллектив, многие члены которого работают и поныне: Г. Г. Бегларян - бывший начальник метрополитена, в настоящее время замминистра транспорта и связи РА; А. П. Зорьян - бессменный замначальника; Г. К. Мартиросян - замначальника по строительству; М. Г. Арутюнян - гл. инженер; Г. Г. Капланян - директор дирекции; С. С. Мкртумян - нач. службы тоннельных сооружений; В. В. Дандуров - нач. службы энергоснабжения; З. К. Унджян - нач. службы пути; В. К. Степанов - гл. ревизор и многие другие. Строительство Ереванского метрополитена осуществлялось армянскими тоннелестроителями УС "Армтоннельстрой" Министерства транспортного строительства СССР. Это славный коллектив, имеющий опыт строительства Пушкинского, Севанского автодорожных тоннелей и железнодорожных тоннелей на линии Иджеван-Раздан общей протяженностью 16,4 км. Начальники "Армтоннельстроя" - Л. А. Арутюнов, для которого метрополитен был делом всей жизни, проработал в системе более 50 лет, и Э. Карапетян; главные инженеры Б. Гогуа и Д. Б. Рзянкин; заместители начальника Ж. Б. Аветисян и Г. М. Арутюнян; главные механики - энергетики Р. Игитян и С. Седракян; главный маркшейдер - И. А. Иванов, начальники ТО Р. Арутюнян и Г. Степанян. На подземных трассах кипела напряженная работа. В результате Ереванский метрополитен, который первоначально планировался 12-м, стал восьмым в стране. В подземелье трудились мастера горного дела, бригады проходчиков Н. Кочиева, Артема Аракеляна, Размика Арутюняна, Вагинака Аветисяна (дважды вернувшегося затем на поля сражения за Карабах и погибшего там). Великолепные мастера по горному оборудованию: сибиряк М. Бондарев, донбассовец В. М. Оганесян и многие другие. Необходимо отметить большую плодотворную работу в создании Ереванского метрополитена зампредседателя Совмина Арм. ССР Г. А. Айрапетяна. Его указания на проводимых еженедельно диспетчерских, непосредственно на строительных площадках станций способствовали четкому ритму стройки. Рука об руку с "Армтоннельстроем" несколько лет трудились и другие коллективы: Управление N157 "Главтоннельметрострой" (начальник Г. Зугакянц), УС "Армтрансстрой" (начальник Г. Б. Кохтиев, Б. Е. Аветисов), "Арпа-Севан" (начальник А. Саркисян, А. Акопян), "Ерхимстрой" (начальник Е. Туманян), "Главмонтажспецстрой", "Армсвязьстрой" и другие. Оформление станций Специалисты института "Армгипротранс" проектировали сооружения и условия для четкого обслуживания повсеместной автоматики в тесном контакте с ведущими архитекторами института "Ереванпроект", которые разрабатывали проекты вестибюлей, внешний вид подземных станций, создавали красоту и комфорт. Каждая станция Ереванского метрополитена имеет свой архитектурный облик. Для их отделки использована богатая гамма ценных пород естественных камней - мрамор, гранит, базальт, травертин, туф, керамические плитки и другие водоотталкивающие материалы. В оформлении станций наряду с оригинальными архитектурными формами применены декоративные панно и барельефы, изображающие страницы армянского национального эпоса, что придает величие и красоту подземным дворцам. Главным инженером проекта Ереванского метрополитена является В. К. Дандуров, впоследствии - А. С. Курисько. Главные специалисты: по метрополитену - Джон Арутюнов (Шнор), по конструкциям - Л. Г. Тигранян, по организации работ - П. Г. Оганесян, А. Мнацаканян и М. П. Оганезова. Авторы отдельных проектов станций: Ж. С. Кущян, Р. Эксузян, Р. Гегамян, А. Г. Папазян, А. С. Арутюнов, А. Киракосян из института "Армгипротранс". Огромную работу выполнили архитекторы института "Ереванпроект": главные архитекторы города Дж. Торосян, Э. Папян, руководитель мастерской Ф. Маркосян, главный инженер проекта Э. Степанов; архитекторы Ф. Г. Дарбинян, С. Кндехцян, А. Зурабян, С. Кюркчян, М. Минасян, Р. Джулакян, С. Бурхаджян, Б. Арзуманян, Г. Гукасян, Л. Г. Геворкян, В. Мнацаканян и другие. В середине 80-х годов на Всесоюзном совещании проектировщиков метрополитенов начальник отдела, главный архитектор "Метрогипротранса" Н. Алешина обратилась к залу, предложив "для ознакомления, как надо проектировать станции метро, съездить в Ереван и ознакомиться с современными решениями архитектурных форм Ереванского метрополитена". Станции "Пл. Республики", "М. Баграмяна", "Барекамутюн" были отмечены медалями и дипломами ВДНХ СССР. Особо были отмечены наземные станции: "Сасунци Давид" и "Горцаранаин". Сегодня и завтра Сегодня стоимость проезда в метро составляет 50 драмов, себестоимость проезда одного пассажира - 87 драмов. Разница покрывается субсидией, выделяемой из государственного бюджета. Надо отметить, что все метрополитены работают на дотациях, но чем больше развита сеть линий и станций метрополитена, тем меньше дотация. Если удельный вес метрополитена в городских перевозках в 1981 году с 5 станциями составил 6,1%, то после последовательных вводов в эксплуатацию новых станций этот процент увеличивался и в 1989 году с вводом 9 станции стал 19,3%. С вводом новых линий и станций субсидии, выделяемые государством, будут уменьшаться. Самый тяжелый период для метрополитена - 1993-1994 годы, когда республика находилась в энергетическом кризисе. Население получало электроэнергию не более 2-х часов в сутки. Практически не работал наземный транспорт, нагрузка на метро резко увеличилась. Метрополитен перевозил в сутки 200-250 тыс. пассажиров, а сейчас - 50 тыс. в сутки. Несмотря на все сложности и проблемы, метрополитен проработал уже 25 лет без нарушений и аварий, обеспечивая культуру обслуживания пассажиров. Метро - это сооружение на века, им будут гордиться многие поколения ереванцев. Но для этого необходимо бережно к нему относиться - ведь это богатство принадлежит всему народу. В настоящее время продолжается строительство, развитие метрополитенов на всем постсоветском пространстве. Закладываются метрополитены в новых городах. Единственные города, где метро законсервировано, - это Днепропетровск в Украине и Ереван. Институтами "Армгипротранс" и "Ереванпроект" были разработаны перспективные схемы линии развития метрополитена, но происшедшие известные события в республике переложили все на перспективу... Ереванский метрополитен будет расти вместе с городом. Пройдут годы, голубые поезда появятся в новых районах столицы Армении, но день пуска первой линии метрополитена - 7 марта 1981 года - навсегда останется в памяти ереванцев как большой народный праздник, принесший им скорость, комфорт и красоту. Левон ТИГРАНЯН

«Ազգ», #044, 11/03/2006 ԿԱՐԵՆ ԴԵՄԻՐՃՅԱՆԻ ԱՆՎԱՆ ՄԵՏՐՈՊՈԼԻՏԵՆԸ 25-ԱՄՅԱ ՊԱՏՄՈՒԹՅՈՒՆ ՈՒՆԻ 1960-ականներին Երեւանի ազգաբնակչության աննախադեպ աճով էր պայմանավորված մարդատար տրանսպորտի կարգավորումը, եւ մշակվեց հատուկ ծրագիր՝ ստորգետնյա արագընթաց տրամվայի շինարարությունը: Ստեղծվեց աշխատանքային եւ նախագծային խումբ Իվան Պապիեւի գլխավորությամբ, որն էլ հետագայում նշանակվում է Երեւանի մետրոպոլիտենի առաջին տնօրեն: 1979 թ.-ին սկսվում են առաջին հորատումները Կասյան-Կիեւյան փողոցների խաչմերուկում: Հայ թունելաշինարարներին օգնության էին եկել հորատողների եւ մոնտաժողների բրիգադներ Մոսկվայից, Լենինգրադից եւ նախկին ԽՍՀՄ այլ հանրապետություններից: Երեւանի մետրոպոլիտենի կացարանային համալիրների գլխ. ճարտարապետներ Ֆենիքս Դարբինյանի, Սպարտակ Կնդեղցյանի, Ստեփան Քյուրքչյանի, Ջիմ Թորոսյանի, Ռոմեո Ջուլհակյանի, Բաղդասար Արզումանյանի, Հենրիկ Ղուկասյանի եւ Վալտեր Մնացականյանի ամենօրյա հսկողությամբ մինչեւ 1981 թ. մարտն ավարտվեցին դժվարին աշխատանքները: 12,1 կմ-ոց գծի համար մինչեւ 1981 թ. մարտը կատարվում է 88 միլիոն ռուբլու կապիտալ ներդրում: Փորձնական առաջին գծի հաջողությունից հետո պետական հանձնաժողովը 1981 թ. փետրվարի 24-ին ստորագրում է Երեւանի մետրոպոլիտենի գծի առաջին հերթի գործարկման թույլտվության ակտը՝ կատարված աշխատանքները գնահատելով գերազանց: 1981 թ. մարտի 7-ին Կարեն Դեմիրճյանի (այն ժամանակ Հայաստանի ղեկավար) ձեռքով կտրվեց կարմիր ժապավենը եւ հանդիսավոր պայմաններում առաջին էլեկտրաքարշին (ղեկին՝ Հաբեթնակ Առաքելյան) կանաչ ճանապարհ մաղթեցին: Սկզբնական շրջանում գործում էին հինգ կայարանները, դրանց թիվը մինչեւ 1996 թ. հասավ 10-ի: Անցած 25 տարիներին մետրոպոլիտենն Իվան Պապիեւից հետո ղեկավարել են Ռաֆայել Ղալթախչյանը, Հրանտ Բեգլարյանը, Տիգրան Մուշեղյանը, Փայլակ Յայլոյանը եւ այժմ՝ Վահագն Հակոբյանը: 25 տարի շարունակ օրական 45-50 հազար ուղեւոր տեղափոխող էկոլոգիապես մաքուր, արագ եւ անվտանգ փոխադրամիջոցը նաեւ մի շարք չլուծված խնդիրներ ունի... Մետրոպոլիտենի 1200 աշխատակիցներից 100-ն աշխատում է շահագործման օրից, իսկ 55 մարդ՝ 20 տարուց ավելի: Երեւանի նոր գլխ. հատակագծում նախատեսված է նաեւ 11-րդ «Աջափնյակ» կայարանի շահագործումը: Այսօր Առնո Բաբաջանյանի անվան համերգասրահում կնշվի Երեւանի Կարեն Դեմիրճյանի անվան մետրոպոլիտենի 25-ամյակը, Երեւանի քաղաքապետարանի 7 պատվոգրերին կարժանանան աշխատակիցներից ու ճարտարապետներից ընտրված լավագույն մասնագետները: Իսկ մետրոպոլիտենի ղեկավարությունը պատվոգրեր կհանձնի 20 եւ անբասիր աշխատանքի համար 71 աշխատակիցների: Իսկ 157-ն արդեն ստացել են դրամական խրախուսանք, բոլոր աշխատակիցներին կտրվի հուշամեդալ: ՄԱՐԻԵՏԱ ՄԱԿԱՐՅԱՆ

:lol:

Es achkis Jazzi tvac bolor harcer@ tarber baner cxelun en verabervum My question: любимая марка/цвет/модель машины и наоборот, нелюбимая

Losty, откуда у тебя такой оригинальный ник?

Это очередной расхожий бредовый штамп придуманный вашими идеологами-геббельсами. Однако, всё разбивается о факты и сохранившиеся документы, которые более чем очевидно рассказывают о "жестоком выселении азербайджанцев 48-53 гг.". Причём картина малость отличается от той что ты нарисовал. Цитата по статье профессора Юрия Барсегова "Ложь на службе экспансионизма и геноцида": Со сказочниками явно не очень - иначе придумали бы что-нибудь более адекватное. Я конечно не специалист, но мне кажется это паранойя - как у вас в стране с психиатрами? Кстати, насколько я помню, и как подтверждают очевидцы, во время землятресения в Армении у вас были всенародные празднования по всей стране - это к вопросу о людях и нелюдях. А теперь иди отдыхай.

Господа, давайте не будем забывать о воспитании, культуре общения и уважении к собеседникам

AZG Armenian Daily #043, 10/03/2006 http://azg.am/?lang=AR&num=2006031019 «ՉԻ ԿԱՐԵԼԻ ՀԱՅԱՍՏԱՆԸ ՖՐԱՆՍԻԱՅԻՆ ՆԵՐԿԱՅԱՑՆԵԼ ՀԻՆ ՖՈԼԿԼՈՐԻ ՄԻՋՈՑՈՎ» Այս վերնագիրը ծնվեց, երբ կարդացի Ազնավուրի հետ «TV Ալիք» թերթում (N 6 9.02.2006 թ.) տպագրված հարցազրույցը: Եվ, քանի որ նա լավ հասկանալով մատը դրել էր հենց ճիշտ վերքի վրա, իմ մեջ նորից բարձրացավ ցավի ալիք, որի մասին խոսել եմ բազմիցս: Կրկին ուզում եմ (ելնելով օգտակար լինելու իմ` քաղաքացու պարտքից ազգային մշակույթի հանդեպ) խոսել ինձ հուզող հարցերից` հույս ունենալով, որ գոնե այս անգամ ձայնս չի հնչի «ձայն բարբառոյ յանապատի»: Հայաստանի ֆոլկլորի բեմականացման սկիզբը շաղկապվում է Վահրամ Արիստակեսյանի անվան հետ, նրա գործը շարունակեցին Արբատովը, Ղարիբյանը, Խանամիրյանը: Թվում է՝ ստեղծվել էր անհրաժեշտ մակարդակ եւ ուղղակի պետք էր շարունակել, ինչպես համաշխարհային համբավ ունեցող Մոիսեեւը (Մոսկվա), Վիրսկին (Ուկրաինա), Սուխիշվիլին (Վրաստան)... Սակայն այսօրվա «վայ-մասնագետները» հետեւողականորեն իջեցրին արդեն հաստատված որոշակի մակարդակը: Դա ավելի հեշտ է եւ գլխացավանքից հեռու: Նոր սերունդը չի տեսել հին օրերի գործերը, հետեւապես կարելի էր մատուցել ինչ պատահի: Չէ՞ որ այսօր ընդունված է 2-3 շարժումով «բեմադրել» մի պար եւ անվանել ազգագրական: Երաժշտական ձեւավորումն էլ ոչ մի բարդույթ չի ներկայացնում` 1 զուռնա-1 դհոլ եւ ամեն ինչ պատրաստ է: Արդեն տարիներ է Վրաստանի պարի անսամբլը հաջողությամբ հաղթարշավում է աշխարհի բեմերով: Վերջին անգամ ես նրանց տեսա 2003 թվին Ավստրալիայում, ուր հրավիրված էի որպես խորեոգրաֆ: Բացարձակ անշլագ` տոմսերը սպառվել էին համերգից շաբաթներ առաջ: Ցավոք մեր անսամբլը, որ ժամանակին չէր զիջում ոչ մի հայտնի պարային կոլեկտիվի, նույնիսկ Մոսկվա չմեկնեց, երբ ներկայացվում էր ամենայն ազգայինը Ռուսաստանում: Բոլորիս համար էլ պարզ է պատճառը: Դա մեծ հարված էր 47-ամյա շռնդալից հաջողություններով պատմություն ունեցող Պարի պետական անսամբլի համար ու նույնպիսի խոշոր հարված անձնապես ինձ համար, որ 37 տարի` սկսած հիմնադրումից, չի խնայել ուժ ու ջանք` բարձր պահելու իր տան անունը, պատիվը: Իսկ հիմա, եթե ծրագրից ընդամենը 3-4 պար հանենք` բեմադրված 35 տարի առաջ (Խաչատրյան` «Լեզգինկա» եւ «Սուսերով պար», «Հենզելի», «Կինտոներ»), կտեսնենք, որ ցավոք այսօր ոչինչ չունենք: Իհարկե այս ամենը ունի մեկ հիմնական պատճառ` ներկայիս գործող ուժը պատրաստ չէ այսօր բերելու նոր շունչ, նոր ալիք: Ինչպիսին պետք է լինի այսօր գեղարվեստական ղեկավարը` իմ կարծիքով: Գեղարվեստական ղեկավարը պետք է պարզ տեսնի ա՛յն նպատակակետերը, դեպի ուր պետք է ընթանա անսամբլի ապագան: Պետք է զգա, թե ինչ ստեղծագործություն, ինչ ոճ եւ ինչ նոր մոտեցում է անհրաժեշտ տվյալ ժամանակաշրջանում: Գեղարվեստական ղեկավարը, ինչպես ես եմ նրան պատկերացնում, պետք է լինի ստեղծագործող անհատ, որը հնի վրա ստեղծում է նորը, զարգացնում` խնամքով վերաբերվելով ազգային ժառանգությանը: Մակերեսային մոտեցումը պարարվեստին հղի է մի այնպիսի վտանգով, որ կարող է խեղել պարը, դարձնելով այն միօրինակ, շաբլոն, իսկ ամենից առավել դա անդրադառնում է հայ պարարվեստի վրա, որը հնուց փայլել է անհամար նրբերանգներով: Հայկական պարը` զրկվելով վեհությունից, նպատակասլացությունից, ռոմանտիկ շնչից, աղքատանում է: Դա բացատրվում է ազգային առանձնահատկությունների անգիտությամբ եւ բազմաշերտ նրա հարստության մեջ խորամուխ լինելու անկարողությամբ: Այսօրվա հրամայականն է` վերստին ազնվացնել-վեհացնել ազգային պարը, հարստացնել գունեղ նրբերանգներով: Այս վերածնունդի համար հենակետ պետք է դառնա ազգային երաժշտությունը: Այսօրվա բեմադրիչի առջեւ ծառանում է բարդ խնդիր` իր ստեղծագործություններում երեւալ ավելի նորարար` ասելիքի, ճաշակի առումով, քան պարզապես կառչած մնալ դոգմատիկ-պահպանողական ձեւ ու կերպին: Ճիշտ է, ոչ ոք չի բացառում, որ ֆոլկլորը մեզ համար մշտապես սնող, վստահելի հող է, բայց ստեղծագործության հիմքը ազգային պարի մշակումը եւ նրա գունեղ ու վառ թատերականացումն է` համադրված ժամանակի եւ հանդիսատեսի պահանջին: Ցավոք այ սա է, որին մենք պատրաստ չենք: Ինձ համար զարմանալի կլիներ, որ մեր ժամանակի մեծագույն վարպետը` Ազնավուրը նկատած չլիներ այս վրիպումը եւ բառացիորեն մատնանշած չլիներ հենց «պարուսույց» բառը: Մեջբերում եմ նրա խոսքը ամբողջությամբ, որովհետեւ այն հնչում է որպես ահազանգ բոլորիս համար. - Ես ամեն ինչ չէ, որ տեսել եմ Հայաստանում: Մի բան հաստատ է, որ եթե չլինի այնպիսի պարուսույց, որը բարձր մակարդակի վրա ներկայացնի ժամանակակից հայկական պարերը, լավ չի լինի: Չի կարելի Հայաստանը Ֆրանսիային ներկայացնել հին ֆոլկլորի միջոցով: Ֆոլկլորը թույլ է, այն նորացնելու կարիք կա: Ցավոք, վաղուց եմ զգացել այս ամենը եւ քանիցս անդրադարձել եմ այս խնդրին թե՛ մամուլով, թե՛ հեռուստառադիոհաղորդումներով: Առակս զինչ կցուցանե, իհարկե կան մարդիկ, որոնք գիտակ են եւ պատրաստ են իրենց գիտելիքները ներդնել հանուն մեր մշակույթի, եւ նրանք պետք է հովանավորվեն պետականորեն, պետք է հնարավորություն ընձեռվի նրանց իրականացնելու այդ ծանր աշխատանքը, որովհետեւ դա իսկապես մեծ պատասխանատվություն է, որի տակ կքող ուսերը պետք է ամուր լինեն: ԱԼԲԵՐՏ ԿԻԶԻՐՅԱՆ, ՀՀ վաստակավոր արտիստ, Երեւանի մշակույթի համալսարանի պարարվեստի ամբիոնի վարիչ Խմբ. կողմից.- Հոդվածում արտահայտված տեսակետների վերաբերյալ խմբագրությունը պատրաստ է ներկայացնելու նաեւ այլ մոտեցումներ (եթե, իհարկե, դրանք լինեն):